# Снова круиз

Михаил Зельманович Слуцкий

Путешествие по Карибским островам на круизном лайнере.

Снова круиз.

Канадская зима в этом году отличалась вьюгами, холодами, снежными заносами и держала большинство людей в стенах домов. Весна не сильно изменила погоду. Поэтому желание уехать в теплые края было особенно сильным.

Круизы по Карибскому морю - прекрасный способ попасть в тепло в середине холодной весны. После анализа возможных маршрутов на вебсайтах отправляюсь в агенство, которое я использовал в прошлый раз. Миловидная латиноамериканка предлагает нам даже лучший вариант, чем я нашёл в интернете. Нам предложена каюта с балконом по вполне разумной цене с билетами на самолёт в Майями и обратно. В этот раз мы путешествуем на корабле "Divina" компании MSC. Судно построено в 2012 году и прошло модернизацию в 2017. Вмещает 4345 пассажиров при водоизмещении 139 тысяч тонн. Корабль имеет отдельный яхт-клуб с апартаментами, отдельными кафе и лонжами, и 2 вида кают - с балконами и внутренние.

Наш маршрут включает классические пляжные места и действительно интересные достопримечательности. Мы отправляемся из терминала в Майями и обходим по кругу все Карибское море, 6 дней в портах, 4 дня в открытом море.

Сезон на Карибах начинается в декабре и заканчивается в мае. Лето и осень здесь сезон ураганов. Круизные корабли уходят на летние маршруты, в основном Аляска и Средиземное море. Наш круиз - начало апреля. Сезон заканчивается, после нас корабль отправляется в трансатлантический переход в Барселону.

Технический прогресс не обошел стороной круизный бизнес. За неделю до начала мне пришел имэйл с полной формой регистрации вплоть до фотографий. Как оказалось позже, качество съемки камерой компьютера не удовлетворило требования системы безопасности круиза.

За день до круиза самолет переносит нас из холодного, еще не отошедшего от зимы Торонто в солнечную летнюю Флориду. Наш корабль отплывает с фирменного терминала компании MSC в центре Маями. Нам назначено время прибытия за 3 часа до отплытия. Все круизные терминалы Маями расположены на острове в самом сердце города, куда ведет тоннель. Путешествие на Убере занимает всего 40 минут. Автомобиль въезжает на стоянку терминала. Носильщики забирают наши чемоданы, прикрепляя бирку с номером каюты, и мы заходим в сам терминал только с сумочкой жены. Мы подходим к воротам пропускного пункта, но наш временный пропуск не срабатывает. Тут же стоит представитель с айфоном, который делает правильные фото, и мы входим на корабль. У входа в нашу каюту находим конверт с нашими морскими картами. Отныне это наш основной документ. Он включает пропуск на корабль, платёжную карту, соединенную с моей визой и ключ от нашей каюты.

Помещение - тесное, кровать застелена без фигур из полотенец. Наш багаж ещё не прибыл. После небольшой прогулки обнаруживаем, что мы отплыли. Быстро выходим на свой балкон и наблюдаем за ходом. Вначале плывем вдоль грузового порта. Затем входим в залив у начала даунтауна. Прямо перед нами стена небоскребов и огромная стоянка яхт. Нас ведет лоцманский катер, а сбоку подход к кораблю охраняет полиция. Здесь наше судно разворачивается прямо на месте на 180 градусов и входит в канал, ведущий в открытый океан. Вдоль берега канала идет трасса в северный Маями. Нас обгоняют автомобили и автобусы. За ней - внутренний залив. Виден знаменитый остров с многомиллионными домами знаменитостей. Наконец трасса поворачивает на север и мы выходим в открытый океан. Лоцманский катер уходит, и корабль начинает движение по волнам. Очень скоро берег скрывается за горизонтом, и мы в море весь следующий день. Берег покажется вдали, когда будем огибать Кубу, а затем надолго исчезнет.

А мы исследуем корабль. Стоит сказать о хорошем информационном обеспечении. Апликация в телефоне напрямую соединена с сервером судна. Так что не требует дорогого доступа к интернету. Здесь расписание всех событий на борту, информация о порте прибытия, полный финансовый отчет по нашей морской карте, и даже меню в ресторане. Так что мы знали что заказывать заранее.

На следующее утро вдали появился берег. Небо было покрыто облаками, срывался дождь. Корабль приближался к горам, на которых располагались красивые строения. Мы входим в порт Очи-Рио, Ямайка. В нашем распоряжении день, который мы предпочли провести на пляже. По совету клерка в местном информационном киоске проходим через типичный Карибский островной город с левосторонним движением и попадаем на хорошо оборудованный платный пляж. На море полный штиль, вода чистая и прозрачная, и с удовольствием проводим здесь день. Возвращаемся на обед в ресторан на корабле. Вечером - первое представление в огромном зале. К моему удовольствию вокальная группа имитирует АВВА, но не очень удачно.

Опять день в море. Палуба переполнена, но место в бассейне есть. Вечером снова представление, но не запоминающееся. Вообще за все время круиза запомнился пианист-виртуоз Джузеппе и аргентинская группа, имитирующая Битлов.

Наша следующая остановка - Остров Аруба. Один счастливый остров по его девизу. Были здесь до этого несколько раз, потому наша цель - пляж. Порт полностью перестроен, добавлен огромный пирс, в город идет трамвай. Тем не менее узнаем знакомые места. Садимся в автобус и едем на побережье, где расположены все главные отели: Хайят, Хилтон, Мариот. Здесь оборудованный пляж общего пользования. Располагаемся недалеко от воды. Высокие волны не дают нормально войти в воду. Но после непродолжительного плавания в волнах выход на берег оказался еще более затруднительным. Меня сбило с ног и выволокло на песок, к счастью без последствий. Поэтому возвращаемся в свои пенаты и ждем отплытия.

Следующий порт - Картагена, Колумбия. Нашему взору предстают высотные дома и шпили соборов вокруг огромной бухты. Лайнер проходит мимо маяка на входе. Посреди прямо над водой возвышается статуя Девы Марии. Вдали видны стоящие у берега военные корабли. Наше судно сворачивает вправо и подходит к пирсу круизного терминала. Картагена - миллионный город, практически морские ворота Колумбии. Основан в 1552 году испанскими колонизаторами. За свою многовековую историю пережил несколько взлетов и падений. Подробное описание города имеется в Википедии, поэтому упомяну только, что он внесен в список всемирного наследия ЮНЕСКО. Выходим из корабля и проходим вначале через магазин Duty Free. Попадаем в небольшой зоопарк. Вокруг попугаи, павлины. Птиц можно кормить с рук. Любят кукурузу. А в конце сюрприз - настоящий лемур. Наконец выходим в город и попадаем в толпу гидов, предлагающих экскурсии по городу. В нашем распоряжении микроавтобус с подвижным старичком в качестве гида. Отправляемся в путь.

Первая остановка - туристическая площадь у подножья горы. На вершине - огромный форт с высокой стеной и сторожевой башней. Но карабкаться на территорию крепости в 40-ка градусную жару не имеет смысла. Фотографий достаточно. На площади много женщин в средневековых платьях цветов национального плана Колумбии. Однако фото с ними только за деньги. Через дорогу - музей шоколада, куда мы и направляемся. Здесь множество вкусных образцов и даже есть рояль. Мой внук играет и получает приз. Далее едем в город, смотреть необычную архитектуру. Мы гуляем по кварталам Гетсемани. Много настенной живописи. Здесь же магазин и он же музей изумрудов. В Картагене находится крупная фабрика по их обработке. Наконец, нас привозят на городской пляж. Он расположен рядом с высотными кондоминиумами. Множество народа, но ничего особенного. На этом наше посещение Картагены заканчивается.

Следующий, самый интересный пункт нашего круиза - Панамский Канал. Посредине Американского континента Атлантический и Тихий океаны разъединяет всего лишь 85 километров суши. Но в течение столетий кораблям приходилось преодолевать тысячи километров, чтобы обогнуть мыс Горн и попасть в Тихий океан из Атлантического.В середине XIX века французские компании, окрыленные успехом строительства Суэцкого канала, взялись за строительство канала через Панамский перешеек. Но их ждала неудача. Десятки тысяч погибли на строительстве, но дело не продвинулось. Тропический лес, болота, сложный ландшафт оказались непроходимыми для них. За дело взялась американская компания. Были созданы искусственные озера, осушены болота и практически изменен ландшафт. Образовано новое государство - Панама, а зона вокруг канала была объявлена территорией США. В 1906 году канал был торжественно открыт. Однако с течением лет канал оказался недоступным для новых типов судов, в первую очередь для контейнеровозов. Был создан консорциум из европейских стран, который построил параллельный канал, доступный для крупных кораблей. Он был открыт в 2006 году.

Мы прибываем в город Колон, Панама, рядом с которым начинается канал. Спешим на берег и выбираем тур. Мы одни в микроавтобусе и направляемся на смотровые площадки канала. Небольшой отрезок ввиде шлюзов ведет из океана в пресноводное озеро ниже его уровня. Первая часть - новый канал. Смотровая площадка находится на большом возвышении. Со стороны озера видны огромные контейнеровозы. Под нами - длинный шлюз. Вход в него перекрывает широкая платформа, входящая в паз ограждения. Сейчас вход в шлюз открыт и буксир медленно затаскивает контейнеровоз в шлюз из озера. Когда корабль полностью зашел в шлюз платформа медленно выходит из паза и перекрывает вход. Судно начинает подниматься до уровня океана. Когда вода достигает верхней отметки, противоположная платформа медленно входит в паз и появляется сигнал буксиру на вывод судна в океан. А в шлюз заходит корабль, движущийся в противоположном направлении. Теперь морская вода из шлюза уходит в пресноводное озеро. Так работает новейший водный путь. После просмотра отправляемся на старый канал. Путь лежит через новый вантовый мост. Выход из каналов далеко внизу. Здесь тоже смотровая площадка, но гораздо ближе к шлюзам. Старый канал - две линии в каждом направлении. Прямо перед нами вход в шлюз из озера. Вход в шлюз - обычные ворота как на ДнепроГЭС. Буксир подводит корабль к воротам. Здесь его цепляют тросами к двум локомотивам с каждой стороны. Они и двигают судно в шлюз. После остановки корабль закрепляют, ворота закрываются и вода начинает прибывать. Интересно наблюдать, как огромное строение быстро поднимется. А в противоположной линии идет обратный процесс. Здесь судно быстро опускается на глазах.

Полюбовавшись на это зрелище возвращаемся к машине и отправляемся в обратный путь. Вокруг непроходимый тропический лес. Наш гид объясняет нам, что не существует дороги в Колумбию. Правительство Панамы не хочет давать возможность сухопутного наркотрафика из этой страны. Проезжаем через город Колон. Поражает бедность и неухоженность города. Некоторые дома вообще полуразрушены, но в них живут люди.

Мы на нашем лайнере и следующий порт - остров Ратан, Гондурас. Он ранее принадлежал Англии, но в начале века был обменян на Белиз. Основное население острова - потомки чернокожих рабов. Говорят на диалекте креольского английского. Здесь основное занятие - пляж. Довольно далеко от порта. Берем такси и едем. После возвращения длительный переход на Багамский остров, принадлежащий компании MSC. Остров - клочок суши в океане, где идет строительство котеджей нового курорта. Нас подвозят на колясках для гольфа к лагуне. Здесь - столы, киоски с пиццой и швармой от корабля. Прекрасный день на море. Вечером отплытие, прощальный концерт, и утром мы просыпаемся уже у терминала в Маями. Выходим на площадку, где в изобилии стоят такси и едем к себе. Наш круиз окончен. Дорога домой с приключениями. Наш рейс отменен и мы летим другой компанией через Нью Йорк. Но на следующий день мы в холоде, но главное дома.