# Газ.Труба дело

Василий Иванович Панченко

Россия будет прирастать Сибирью. М.В. Ломоносов

Экспорт газа. Труба дело.


Россия будет прирастать Сибирью. М.В. Ломоносов


Природным газом пользуется не только химия или котельные для подогрева

воды и подачи тепла, газом заправляют автомобили с двигателями внутреннего

сгорания (ДВС). Причём в автомобилях газ используется в двух видах,- в га-

зообразном состоянии и сжиженный газ.


Газообразное автомобильное топливо идёт непосредственно в камеры сгора-

ния ДВС. Жидкообразное топливо газ перед поступлением в камеру сгорания дви-

гателя автомобиля преобразуется в газообразное состояние, пройдя через спе-

циальное оборудование - редуктор, подогреваемый двигательной горячей охлаж-

дающей жидкостью, не смотря на то, что сжиженный газ испаряется немедленно.


В том и другом виде газ в камере сгорания ДВС или котла сгорает не пол-

ностью и около 20% топлива уходит в выхлопную трубу. Для улучшения процес-

са сгорания, вводят газ в камеры сгорания ДВС и котлов через системы впрыс-

ка (форсунки и т.п.), усложняя конструкцию моторов и котлов.

Однако тоже газ сгорает не полностью и около 5-10% уходит в выхлопную

трубу.


Только в химической промышленности газ используется до 100%.

Чтобы довести газ до потребителей,- котлов (промышленных, домашних, ку-

хонных печей), до автомобильных заправок (АГЗС), до предприятий химической

индустрии и вообще до всех потребилей внутри и за границей, удалённых раз-

личных пунктов потребителей (так называемых хабов) используются газотранс-

портные системы,- магистральные газотрубопроводы, специализированные авто-

мобили ("бочки"), газовые баллоны (от 3 л до 60 л).


Обычно самым распространённым способом использования газа в автомоби-

лях и в бытовом хозяйстве является применение сжиженного газа в баллонах.


Для снабжения газом удалённых потребителей, пользующихся газом в бал-

лонах, применяются специализированные автомобили - баллоновозы, у которых

вместо кузова установлена клеть с ячейками для каждого баллона в отдель-

ности. Обычно это шестидесятилитровые баллоны, располагающиеся в отдель-

ной ячейке горизонтально.


Такой баллон для потребителя с кухонной газовой плитой также подключают

через редуктор. Такого баллона (55-57 литров макс.) достаточно на один ме-

сяц. В автомобиле без впрыска сжиженный газ расходуется из расчёта 13-14 л

на 100 км (по городу).


Из всех участников внутреннего потребления сжиженный газ поставляется с

автомобильными или "бочками" или контейнерами с баллонами со строгим учётом

посредством счётчиков и расчётом на месте. Природный газ внутренним потреби-

телям также поставляется со строгим учётом и расчётом по счётчикам.

И только поставки за границы страны производителя теряют обычное правило

точного учёта и общего контроля потребителей.


Наперёд можно сказать, что прошлые времена "плановой экономики" и не были

рассчитаны на строгий учёт в международных поставках (просто физически не

достаточными бы оказались циферблаты, грубо говоря) и царил приблизительный

расчёт между "братскими" потребителями. Традиция сохраняется и между "небрат-

скими", просто для упрощения расчёта.


Но, строгие правила игры в рыночной экономике заставляют задумываться над

принципами учёта и контроля и беречь свой карман.


Конечно, трубопроводный транспорт самый выгодный способ доставки товара к

потребителю. Но, в таком виде транспорта по различным причинам поставщик то-

вара несёт определённые потери, в том числе и прочие затраты. В итоге произо-

дитель товара получает всего лишь около 50% чистой выгоды, по сравнению с тем

распределителем, который первым становится у раздачи (на границе или у хаба)

со счётчиком.


Во времена "плановой экономики" этот показатель совершенно не учитывался.

Главное в этом бизнесе экспорта за границу (газо- и нефтеснабжения) были прос-

тота и быстрота доставки, не считаясь с затратами и потерями (никто их не счи-

тал, как оказывается и ныне).


Кроме всего прочего, давалась работа многичисленным транзитёрам, которая

оплачивалась, например, тем же газом. Так, в расчётах при транзите через тер-

риторию Словакии, её заработок за транзит природного газа равнялся цене по-

требляемого газа всей страной! Так называемый баланс "транзит-газ".


Другие транзитёры зарабатывали миллиарды долларов, иногда составлявших до

половины их ВВП.


Дружественная международная политика, идущая в ущерб национальной экономи-

ке страны добытчика и производителя, застой в технологических процессах транс-

портировки, продолжают преобладать и верховенствовать трубопроводному транс-

порту при экспортных поставках товаров.


Однако, технологии развиваются, в том числе и транспортные. Кроме того, со-

временный всеобщий капитализм, которому в обозримом будущем альтернативы нет,

новые технологии транспортировки подсказывают новые способы передачи товаров,

что значительно выгоднее продавцу, если не на все 100%.


В дополнение, новые технологии транспортировки подводят производителя к мыс-

ли о диверсификации своего бизнеса, например, к созданию новых отраслей про-

мышленности, таких как производство автомибильных и железнодорожных цистерн.

Среди новых видов производств возникло не виданное ранее подразделение судо-

строения, производящее суда-газовозы. Семь таких судов уже построено.


Преимуществом такого вида транспорта с применением судов-газовозов является

их экономичность по многим параметрам и, следовательно, выгодность для произ-

водителя товара, транспортирующего товар к удалённым потребителям. Это приём

товара немало как почти у места производства (добычи) и доставка до конечного

потребителя (до порта назначения). Так, первый газовоз доставил сжиженный газ

от точки добычи (почти) до порта потребителя в Китае, по Северному морскому

пути за двадцать суток, не "расплескав" при этом на различных транзитёров

ни капли товара.


Диверсификация производства газовой отрасли, вызванная потребностью сокра-

щения огромных потерь на транзит за границу, повлечёт за собой не только соз-

дание современного судостроения, но и организацию совершенно иной инфраструк-

туры транспорта: строительство заводов для сжижения газа, строительство пор-

тов специализированных для загрузки-выгрузки танкеров-газовозов, строитель-

ство (обустройство) морских путей,- использующих дополнительное судостроение

ледокольного флота, морских и портовых, аварийно-спасательных буксиров; уст-

ройство маяков, других систем навигации, средств радиосвязи. А в итоге, колос-

сальное количество, десятки тысяч новых рабочих мест непосредственно в бизне-

се, а также в подготовке кадров в различных учебных заведениях.


Вся система газового и нефтебизнеса уже требует основательного поворота в

рациональной не только торговле, но и в потреблении природных ресурсов, защи-

те окружающей среды, в том числе такого ресурса как земля, которая отчуждалась

под магистральные трубопроводы, также и экономии ненужных производителю затрат

на транзитную транспортировку.


Новые способы транспортировки будут исключать различные необоснованные пре-

тензии транзитёров, политические скандалы с конкурентами, а рынок сам будет

определять выбор поставщика потребителями.


Новые способы транспортировки сжеженного газа достигнут более широкого рас-

пространения доставки, даже в точки недоступные для конкурентов ввиду их эко-

номической нецелесообразности,- от Китая до стран АСЕАН.


ноябрь, 2018 Василий Панченко (vipanch)