# Украина без Ес и Нато.Геополитические инновации в экономике. Национальные особенности

Василий Иванович Панченко

Украина без ЕС и НАТО. Геополитические инновации в экономике. Национальные особенности

ГЕОПОЛИТИЧЕСКИЕ ИННОВАЦИИ В ЭКОНОМИКЕ.


УКРАИНА БЕЗ ЕС И НАТО. НАЦИОНАЛЬНЫЕ ОСОБЕННОСТИ


В инновационной деятельности, как в любой другой экономиче-


ской деятельности, необходимо учитывать национальные особен-


ности страны, где ведется бизнес.


На современном этапе экономического развития мировое хозяй-


ство выглядит как единое целое. Неведомое классической эконо-


мике понятие - р ы н о ч н а я э к о н о м и к а - вносит в


глобальную экономику свои особенности.


Исходя из этих реалий, каждая страна мира выявляет свое зна-


чение и роль в мировой экономике и развивается с учетом своих


национальных особенностей.


Одна из передовых стран мира - Япония - начала свой путь эко-


номического развития в послевоенной разрухе, оставленной второй


мировой войной. Экономическое процветание Японии началось позже,


с 1953 г., вскоре после окончания американской оккупации в ап-


реле 1952 г.


Японские острова (372 тыс. кв. км) не имеют в своих недрах


достаточно природных сырьевых ресурсов, завозят топливо, руду,


другое сырье, продовольствие, тем не менее, занимают первые


места в мировом хозяйстве по выплавке стали, по судостроению,


по производству электроэнергии, автомобилей, электроники, текс-


тиля.


Исследования японского "экономического чуда" выявили главную


национальную особенность японской экономики - это японская сис-


тема управления предприятием, в основе которой лежит "золотое


правило" - "ГЛАВНОЕ БОГАТСТВО СТРАНЫ - ЧЕЛОВЕЧЕСКИЕ РЕСУРСЫ -


ЧЕЛОВЕЧЕСКИЙ КАПИТАЛ".


Население Японии - ок. 130 млн. чел. Занятых в сельском хо-


хозяйстве - 12%.


Одна из соседних стран Японии - Корея - старается копировать


соседку в развитии ЧЕЛОВЕЧЕСКОГО КАПИТАЛА, придавая обучению и


образованию людских ресурсов первостепенное значение в иннова-


ционной деятельности.


Все руководители фирм и компаний в Корее имеют дипломы док-


торов наук, полученных в престижных американских вузах.


Сейчас Япония стоит на пороге нового уклада техники и техно-


логий. Технологии нового поколения, так называемые нанотехноло-


гии (от греческого nanos - карлик, одна миллиардная доля исход-


ной единицы, или 10 в минус девятой степени), при которых тол-


щина слоя перехода в полупроводнике равна двум атомам, благода-


ря чему в одном квадратном сантиметре кремниевой пластины мож-


но интегрировать миллионы полупроводниковых приборов.


Ввиду возможностей большой степени интеграции резко умень-


шается стоимость приборов, их размеры и вес, увеличивается воз-


можность применения приемников и передатчиков информации, ком-


пьютеров; появляется качественно новое применение электронной


техники - управление процессами на расстоянии повсеместно, не


только в отдельных случаях, как сейчас, например, в космосе, из-


за сложности, громоздкости и дороговизны системы.


Новые системы связи, компьютеры позволять запускать на расстоя-


нии двигатели автомобилей, например, предохраняя их от переохлаж-


дения зимой, запускать бытовые приборы (СВЧ-печи и др.), подъез-


жая к дому, встраивать компьютеры в автомобили, в холодильники -


для разных целей - экономии энергии, топлива, уменьшения вредных


выбросов, определения места нахождения, глобальной связи, теле-


видения, радио и др.


С помощью становящихся более доступными средствами связи и ком-


пьютерной техники, человек сможет спокойно выполнять свою работу


не выходя из дома, передавая результаты по информационным кана-


лам связи, прообразом которого сегодня является нарождающийся


аутсорсинг.


Уникальным инновационным достижением японской автомобильной ин-


дустрии является разработанная десятилетия назад и испытанная в


конкуренции, так называемая гибкая система производства, позво-


ляющая, по производственным понятиям, н е м е д л е н н о пе-


рестроить производство. Секрет такой возможности - в блочной кон-


струкции производства продукции. Сегодня, во времена мирового


кризиса экономики, японское производство свободно переналадило


изготовление принципиально новой конструкции автомибиля, так на-


зываемого гибрида, в котором сокрыт полноценный электрокар, в


чем японцы и ранее были лучшими (погрузчики и их блоки тягового


привода колес), а также без труда вместили обычный двигатель


внутреннего сгорания, получился обещанный многими гибрид. И, что


самое важное, выдан в массовое производство.


Сегодня японские автомобилестроители опять-таки первые в послед-


них достижениях по производству легковых автомобилей, полностью


приводимых в движение электрическими системами (движители, аккуму-


ляторы, электропреобразователи тока - постоянного в переменный и


наоборот).


Их американские конкуренты, в самом лучшем понимании этого слова,


вскоре собираются и вовсе удивить мир новым движителем электрокара,


созданном по новым технологиям на ториевых батареях (Добавлено 04


фев.2011 - В.П.).


Корейские компании "Хёндай" и "Дэу" начинали свой путь эконо-


мического процветания с судоремонта и судостроения.


"Хёндай" и "Дэу" построили в 1983 г. судоверфи, рискнув на ог-


ромные капиталовложения, еще не имея заказов. Затем, продемонст-


рировали способности верфей строить супертанкеры с построечным


циклом в 18 месяцев, вместо расчетных 30-ти, принятых в мировой


практике, обеспечили себе портфели заказов на многие годы вперед.


В свою очередь, диверсифицируя производственную деятельность,


приобретая лицензии и внедряя собственные и зарубежные иннова-


ции, осуществили солидные капиталовложения в автомобилестроение.


Первый автомобильный завод за рубежом корейские компании пост-


роили в 1989 году в Канаде. Сегодня корейские автомобили соби-


раются и в Украине.


Так корейские судостроительные и автомобильные компании в пол-


ную меру продемонстрировали национальные особенности своей эконо-


мики - географическое положение (с нужными климатическими усло-


виями для судостроения), позволяющее располагать на своей тер-


ритории судостроительные и судоремонтные верфи, и, обладая дос-


таточным научным потенциалом и подготовленным человеческим ка-


питалом - инженерами, менеджерами, обученным персоналом, пред-


угадали оправдавший себя риск в огромных капиталовложениях и


внедрения инноваций.


Корейский способ подготовки персонала начинается со школы.


Самых способных абитуриентов направляют в технические вузы, яв-


ляющиеся на сегодняшний день в Корее наиболее престижными.


Каждая корейская семья имеет намерение обучать детей в коллед-


же. Способных студентов направляют на обучение за границу, преи-


мущественно в США. Хорошо развитая система профессионально-тех-


нического обучения готовит технический персонал, обученных рабо-


чих.


В образовании и обучении принимают участие и компании. Менед-


жеры и специалисты компаний охотно проходят курсы переподготов-


ки.


Испанские Канарские острова расположены на оживленных морских


путях, успешно вписались в мировую экономику, благодаря транзит-


ной особенности их территории.


Природа сама определила место Канарских островов в мировой эко-


номике. Суда самых разных стран, проходя через Атлантический


океан, заходят на Канары заправиться водой, топливом, продуктами,


погрузить или выгрузить контейнеры и другие грузы на бесчисленные


контейнерные терминалы, пакгаузы, нефте- и водохранилища и другие


склады.


Климат со средней годовой температуров +18 С позволяет прово-


дить эффективную и качественную покраску корпусов кораблей круг-


логодично, в особенности значимую для плавания обработку и по-


краску подводной части кораблей, что производится на специаль-


ном уникальном подъемнике, с применением пескоструйных устано-


вок, использующих измельченную базальтовую вулканическую поро-


ду местного происхождения.


Имеет ли Украина что-либо в своих национальных особенностях


для своего экономического успеха в свете приведенных примеров?


В Европе Украину (площадь территории 603,7 тыс.кв.км, населе-


ние ок. 42 млн. чел.) можно сравнивать с такой страной как Фран-


ция (площадь 551 тыс. кв.км, население ок. 50 млн. чел.). Обе


страны имеют выход к морю - Франция - на севере и на юге страны,


Украина - на юге страны. Обе - космические державы, как Фран-


ция, так и Украина не имеют на своей территории космодромов.


Франция использует космодромы на заморских территориях, Украи-


на предоставляет свои ракеты-носители для запуска космических ап-


паратов (космических спутников навигации, погоды, связи) принал-


лежащих другим странам, участвуя также в совместной навигацион-


ной спутниковой системе ГЛОНАС, в приостановленном международ-


ном проекте "Морской старт", который планировался осуществлять


с помощью специально разработанной и произведенной в США мор-


ской плавучей платформы из экваториальной части акватории Атлан-


тического океана. Имеются также украинские разработки, ждущие


внедрения, для запуска космических аппаратов с борта самолета


Ан-225.


Однако, важнейшими особенностями территорий как Франции, так


и Украины, является их транзитность. От латинского transitus -


прохождение, переход. Прохождение через чью-либо территорию,


проезд по чьим-либо дорогам от одной границы до другой во всем


мире прямо или косвенно оплачивается. Специально построенные


скоростные автобаны, тоннели, мосты и внутри страны имеют свою


особенность - быть оплаченными за проезд в оборудованных банко-


матах на въезде в них.


Само расположение территории Украины диктует выгодность тран-


зитного бизнеса. Для развернутого задействования этого рода дея-


тельности необходимы научно-экономические изыскания и рекоменда-


ции, расчеты инвестиций; научно-технические разработки проектов


строительства новых автомобильных дорог, аэропортов, вокзалов,


автостанций, обширной инфраструктуры по обслуживанию транспорт-


ных средств, грузопотоков, пассажиров.


Особую предпосылку и подтверждение предполагаемого транзитного


бизнеса будут иметь совместные проекты, разрабатываемые для пров-


ведения международных чемпионатов ЕВРО-2012 и Олимпийских игр


СОЧИ-2014.


Развитие транзитного бизнеса будет содействовать развитию одной


из самых прибыльных ветвей международной экономики - туризма.


Транзитный бизнес будет стимулом для развития и обновления мор-


ских и речных портов. Морские порты Украины - Одесса, Николаев,


Ильичевск, Мариуполь, Керчь, Севастополь уже и сегодня достаточ-


но хорошо известны.


Речные порты Украины соединяют речные судоходные пути протяжен-


ностью в 4,5 тыс.км.


Аэропорты Украины пока еще мало приспособлены в настоящее время


для активного транзитного бизнеса.


Международный туризм привлечет клиентуру на многочисленные укра-


инские курортные и оздоровительно-рекреационные базы-курорты всех


лечебных групп: Южный берег Крыма, курортный район Одессы, Евпа-


тория, Саки, Трускавец, Моршин, Миргород; районы украинских Кар-


пат, которые начали внедрять свои инновации - строительство зим-


них баз отдыха и спорта.


Успешно работающий ранее и ныне железнодорожный транспорт так-


же требует к себе внимания со стороны государства для более ак-


тивного включения его в транзитный бизнес.


До 1992 г. российский газ транспортировался через Украину в


страны Европы без отдельного расчета за транзит.


С 1992 г. газотранспортная система (ГТС) Украины, ее государ-


ственная собственность, принадлежит Украине и зарабатывает валю-


ту для страны как за экспортный продукт, как система, производя-


щая экспортный товар - транспортные транзитные услуги.


Обслуживают транспортные т р а н з и т н ы е п е р е д а ч и


сотни километров магистрального газопровода с диаметром трубы в


1420 мм, магистральные газокомпрессорные станции, газохранилище в


8 млрд. куб. метров. Стоимость перекачки по транзитным трубопро-


водам одной тысячи кубических метров на сто километров оплачивает-


ся начиная от 1,75 ам. долларов.


Что касается самой г а з о т р а н с п о р т н о й с и с т е м ы


Украины, то это специфическое средство производства с а м о е к р у п-


н о е в м и р е вообще, а именно, протяженность трубопроводов -


37,6 тыс. км, пропускная способность на входе - 290 млрд. кубометров


в год, - на выходе - 175 млрд. кубометров в год. Система объединяет


свыше 70 компрессорных станций по всей территории Украины, 13 подзем-


ных хранилищ с активным объемом газа - более 32 млрд. кубометров.


Приведенные технические данные не являются пределом и могут быть


свободно реализованы в более значимые, как по мощности, так и по коэф-


фициенту полезного действия из-за применения новых технологий по сокра-


щению использования газа для технологических процессов перекачки (при-


меняя, например, более дешевую электроэнергию и т.д.).


Для расширенного осуществления транзитного бизнеса как общенацио-


нального и частного, кроме трубопроводного, который отлажен и успеш-


но продолжает действовать, необходимы серьезные научно-исследователь-


ские экономические разработки и научно-технические проекты и изыска-


ния по модернизации, а также обоснования инновационных внедрений и


инвестиций государственного и частного капитала.


Транзит - весьма выгодный товар, включающий самый дешевый - трубо-


проводный и до самого дорогого - авиационного, производится на нацио-


нальной территории, и ценность его как и любого другого товара заклю-


чается в качестве, надежности и умеренноей цене.


Поэтому необходимо обустраивать транзитную территорию так, чтобы


перевозимые грузы сохраняли качество и количество, сохранялась бы


умеренная плата за транзит, чтобы этот бизнес оставался привлекатель-


ным для зарубежного клиента.


Важным транзитным транспортом в Украине является также передача


электроэнергии. Наиболее крупная линия электропередачи: Донбасс-


Днепр-Винница-западная граница Украины. Здесь решены научно-техни-


ческие проблемы передачи электроэнергии в больших количествах на


дальние расстояния, в том числе и на экспорт. Нужен ли Украине


Европейский Союз и в каком плане? Только как клиент. Как и во мно-


гих других транзитных, а именно, национальных бизнесах. Вместо НАТО


или других военных "крыш" выступает самая надежная крыша - бизнес.


Совместный бизнес - лучшая защита интересов, в том числе не только


экономических.


Имеется ряд других национальных преимуществ территории Украины -


производство черной металлургии. Производство этой отрасли по объе-


мам выпуска и экспорта важнейших видов продукции (стали, проката,


чугуна, стальных труб в том числе и большого диаметра, железной руды,


кокса, огнеупоров) Украина является известным в мире производителем.


Разведанные мировые запасы угля оцениваются примерно в 1100 млрд.


тонн. Из них в России - 230, в США - 215, в Великобритании - 127, в


Китае - 70, в Канаде - 55, в Украине - 55.


Национальной особенностью Украины можно также считать машинострои-


тельные предприятия замкнутого и неполного замкнутого (авиастроение)


цикла. Предприятия аэрокосмического комплекса замкнутого цикла (с до-


бычей титановых руд, производство титана, выплавка алюминия на при-


возных рудах).


Около 80% стали в Украине выплавляется на предприятиях с полным


металлургическим циклом, сочетающим доменное, сталеплавильное и про-


катное производства.


Ряд предприятий черной металлургии (комбинаты) имеют в своем произ-


водстве, кроме металлургического, железорудное производство (Кривой


Рог). Криворожский железорудный бассейн (площадь ок. 300 кв. км) раз-


рабатывается с 1981 г.


Кременчугская магнитная аномалия - месторождение легкообогатимых


магнетитовых кварцитов с суммарными запасами до глубины 500 метров -


4,5 млрд. тонн и богатых железных руд (Кременчугское) с разведанными


запасами до 220 млн. тонн. Содержание железа в кварцитах аномалии -


37%, а в богатых железных рудах - до 58.


Преимущества общенационального транзитного бизнеса в государствен-


ных и частных структурах помогают стране успешно преодолевать баръе-


ры переходной экономики, занять подобающее место в рыночном мировом


хозяйстве и избежать неприятности от различных невыгодных государст-


ву союзов (регулярность банкротства национальных предприятий, потеря


символов государственной самостоятельности).


Положительным в таком бизнесе является и то, что все стороны на гра-


ницах транзитной территории стараются удержать равновесие страны -


транзитера, не навязывая силой или шантажом своих союзов.


Страна, предоставляющая свои транзитные услуги, также должна быть


деликатной в обращении со своими клиентами, не забывая, что транзит -


также товар и ценность его заключается в качестве, надежности и уме-


ренной цене.


Василий Панченко, 2010