# Замена Ims Bearing Porsche 996 997

Ник Починков

ИНСТРУКЦИЯ ПО ПОДШИПНИКУ ПРОМЕЖУТОЧНОГО ВАЛА ( ППВ )


ЕСЛИ У ВАС ЕСТЬ БОКСТЕР 1996-2005, ВЫ НАВЕРНЯКА СЛЫШАЛИ О ПРОБЛЕМЕ ПОДЩИПНИКА ПРОМЕЖУТОЧНОГО ВАЛА, или, О ПОДШИПНИКЕ IMS (ППВ) , КОТОРЫЙ МОЖЕТ ЗА СЕКУНДЫ ПРЕВРАТИТЬ ВАШ МОТОР В ГРУДУ МЕТАЛЛА .


К СЧАСТЬЮ, УЖЕ ЕСТЬ НАБОРЫ ПО ЗАМЕНЕ ЭТОГО ПОДШИПНИКА, ЭТИ НАБОРЫ ДОРОГИЕ, НО НЕ СМЕРТЕЛЬНО, ПОРЯДКА 500-600 ДОЛЛАРОВ, УСТАНОВКА ИХ НЕ СЛИШКОМ СЛОЖНА, ПОЛНОЕ СНЯТИЕ ДВИГАТЕЛЯ ПРИ ЭТОМ НЕ ТРЕБУЕТСЯ.


ПЕРВОЕ: ЧТО ТАКОЕ ПРОМЕЖУТОЧНЫЙ ВАЛ, И ЗАЧЕМ ОН НУЖЕН?


ВКРАТЦЕ, ДЛЯ ВРАЩЕНИЯ РАСПРЕДВАЛОВ НА ГОЛОВКАХ, И ТАКЖЕ ДЛЯ ВРАЩЕНИЯ МАСЛЯНОГО НАСОСА .

ЭТО ВАЖНО, ПОТОМУ ЧТО РАСПРЕДВАЛЫ РАСПОЛОЖЕНЫ НА ПРОТИВОПОЛОЖНЫХ КОНЦАХ БЛОКА ДВИГАТЕЛЯ. ОБЕ ГОЛОВКИ БЛОКА КСТАТИ ИДЕНТИЧНЫЕ, ПРОСТО РАСПОЛОЖЕНЫ НА 180 ГРАДУСОВ ОТ ВЕРТИКАЛЬНОЙ ОСИ.


IMS (ПВ) НАХОДИТСЯ СРАЗУ ПОД КОЛЕНВАЛОМ.

В БЛОКЕ, СО СТОРОНЫ МАХОВИКА, ЕСТЬ ПЕРВАЯ ЦЕПЬ, КОТОРАЯ СОЕДИНЯЕТ ПРОМЕЖУТОЧНЫЙ ВАЛ С КОЛЕНВАЛОМ .

ВТОРАЯ ЦЕПЬ, СО СТОРОНЫ МАХОВИКА, - СОЕДИНЯЕТ РАСПРЕДВАЛ С ПАССАЖИРСКОЙ СТОРОНЫ С ПРОМЕЖУТОЧНЫМ ВАЛОМ.

И НАКОНЕЦ С ПЕРЕДНЕЙ СТОРОНЫ ДВИГАТЕЛЯ ЕСТЬ ТРЕТЬЯ ЦЕПЬ, КОТОРАЯ СОЕДИНЯЕТ РАСПРЕДВАЛ СО СТОРОНЫ ВОДИТЕЛЯ, И ТАКЖЕ ВРАЩАЕТ ШЕСТЕРЕНКУ МАСЛЯНОГО НАСОСА.


НА РИСУНКЕ : СВЕРХУ - ЧАСТЬ ДВИГАТЕЛЯ С РЕМНЕМ , СНИЗУ - ЧАСТЬ ДВИГАТЕЛЯ С МАХОВИКОМ


КАК ЧАСТО ЛОМАЕТСЯ ППВ?


НЕКОТОРЫЕ МАШИНЫ УСПЕШНО ПРОХОДЯТ ПО 100 ТЫСЯЧ МИЛЬ БЕЗ ПОЛОМКИ ППВ . ОДНАКО, ЭТО ВСЕ ЖЕ СЛУЧАЕТСЯ ДОСТАТОЧНО ЧАСТО, ХОТЬ И НЕ НА АБСОЛЮТНО ВСЕХ ДВИГАТЕЛЯХ, КАК В СЛУЧАЕ С РЕМНЕМ ГРМ МОТОРА VW 1.8T

ПО СТАТИСТИКЕ, ППВ ЛОМАЕТСЯ НА 3 МАШИНАХ ИЗ 11, ЧТО ОЧЕНЬ МНОГО!

ПОЭТОМУ МЫ НАСТОЯТЕЛЬНО РЕКОМЕНДУЕМ МЕНЯТЬ ЭТОТ ПОДШИПНИК, ОСОБЕННО ЕСЛИ ПРОБЕГ ПЕРЕВАЛИЛ ЗА 100 ТЫСЯЧ.


ЧТО ИМЕННО ЛОМАЕТСЯ?


ОБЫЧНО ЛОМАЕТСЯ ПОДШИПНИК СО СТОРОНЫ МАХОВИКА (ПОДШИПНИК СО СТОРОНЫ РЕМНЯ ГЕНЕРАТОРА ИМЕЕТ ДРУГУЮ, НАДЕЖНУЮ КОНСТРУКЦИЮ)


Наружное кольцо подшипника плотно вставляется в конец полого промежуточного вала. Внутреннее кольцо подшипника садится на фланец, который прикреплен болтами к картеру. Шпилька, проходящая через середину подшипника, удерживает подшипник на месте, на этом фланце


На картинке показано : фланец закреплен тремя болтами и центральный болт держит подшипник на фланце


ИЛИ ПОДШИПНИК ИЗНАШИВАЕТСЯ И ШАРИКИ ВЫВАЛИВАЮТСЯ В КАРТЕР, ИЛИ ЖЕ, ЛОМАЕТСЯ БОЛТ УДЕРЖИВАЮЩИЙ ППВ . КОГДА ЛОМАЕТСЯ БОЛТ, ПОДШИПНИК ЕЩЕ КАКОЕ ТО ВРЕМЯ ОСТАЕТСЯ НА МЕСТЕ И ДВИГАТЕЛЬ РАБОТАЕТ, НО ОН ОБЯЗАТЕЛЬНО ВЫПАДЕТ И ЦЕПЬ СОБЬЕТСЯ , ПОСЛЕ ЧЕГО КЛАПАНА ЗАДЕНУТ ПОРШНИ И ПОСЛЕ ЭТОГО ОСТАЕТСЯ ТОЛЬКО МЕНЯТЬ ДВИГАТЕЛЬ В СБОРЕ .


ЧТО ВЫЗЫВАЕТ ПОЛОМКУ ППВ?


ОСНОВНАЯ ПРОБЛЕМА ЭТО ЧТО ОРИГИНАЛЬНЫЙ ПОДШИПНИК ПВ - ЗАКРЫТОГО ТИПА, СО СМАЗКОЙ ВНУТРИ, А ВОКРУГ НЕГО МАСЛО, СО ВРЕМЕНЕМ, МАСЛО ПОПАДАЕТ ВНУТРЬ ППВ, ВЫМЫВАЕТ СМАЗКУ, И ЧАСТО ПОПАДАЕТ ВНУТРЬ ПОЛОГО ПРОМЕЖУТОЧНОГО ВАЛА ГДЕ МЕДЛЕННО РАЗРУШАЕТСЯ . ТОГДА ППВ НАЧИНАЕТ БЫСТРО РАЗРУШАТЬСЯ.

ЧТО КАСАЕТСЯ ОРИГИНАЛЬНОГО БОЛТА.

БОЛТ ОТНОСИТЕЛЬНО МАЛЕНЬКИЙ, СЛАБЫЙ, И ЧАСТО ЛОМАЕТСЯ .


НЕКОТОРЫЕ СЧИТАЮТ ЧТО ЕСЛИ СДЕЛАТЬ ПОДШИПНИК ОТКРЫТЫМ , ОН ПОСТОЯННО БУДЕТ В МАСЛЕ И ТОГДА РАЗРУШЕНИЯ КДАСТСЯ ИЗБЕЖАТЬ. УВЫ, НИКТО НЕ МОЖЕТ СКАЗАТЬ ТОЧНО, КАК ДОЛГО ПОДШИПНИК ПРОСЛУЖИТ В ТАКОМ СЛУЧАЕ.

НЕТ НИКАКИХ ПРЕДУПРЕЖДАЮЩИХ ПРИЗНАКОВ ЧТО ППВ ПРИШЛО ВРЕМЯ МЕНЯТЬ , А ЕСЛИ ВЫ УСЛЫШАЛИ ГРОМКИЙ ЗВУК , ОЗНАЧАЮЩИЙ ПОЛОМКУ ПОДШИПНИКА, ДО ПОЛОМКИ ДВИГАТЕЛЯ ОСТАЕТСЯ НЕСКОЛЬКО СЕКУНД , НЕ БОЛЕЕ.


КАКИЕ РЕМОНТНЫЕ НАБОРЫ ЕСТЬ НА РЫНКЕ?


НАИБОЛЕЕ РАСПРОСТРАНЕН НАБОР ОТ LN ENGINEERING . В ОТЛИЧИЕ ОТ ОРИГИНАЛЬНОГО, ШАРИКИ ПОДШИПНИКА В НЕМ КЕРАМИЧЕСКИЕ И БОЛЕЕ НАДЕЖНЫЕ.

ЕСТЬ ТАКЖЕ НАБОРЫ С РОЛИКОВЫМИ ПОДШИПНИКАМИ ВМЕСТО ОРИГИНАЛЬНЫХ ШАРИКОВЫХ, ТАКИЕ ПОДШИПНИКИ ЕЩЕ НАЗЫВАЮТ ВЕЧНЫМИ.

ПОСЛЕДНИЕ НАБОРЫ ТАКЖЕ ХОРОШИ ТЕМ , ЧТО ОНИ УНИВЕРСАЛЬНЫЕ И ПОДХОДЯТ К МОТОРАМ КАК 1996-99 ГОДОВ , ТАК И К МОТОРАМ 2000-2005 Г.Г.


НА СНИМКЕ НАБОР ОТ LN ENGINEERING


ПО МОЕМУ МНЕНИЮ, ВЫБОР МЕЖДУ ЗАМЕНОЙ ПОДШИПНИКА , СТОИМОСТЬЮ ОКОЛО 500 ДОЛЛАРОВ И ЗАМЕНОЙ МОТОРА , ЗА 5000 ДОЛЛАРОВ - ОЧЕВИДЕН.

НА СВОЕМ БОКСТЕРЕ Я ПОМЕНЯЛ ПОДШИПНИК В 56.000 МИЛЬ , И ОН БЫЛ В ИДЕАЛЬНОМ СОСТОЯНИИ, НО ВСЯ ПРОБЛЕМА В ТОМ, ЧТО НИКАКИЕ ПРИЗНАКИ ИЗНОСА НЕ ВИДНЫ ЗАРАНЕЕ, ОН ПРОСТО ЛОМАЕТСЯ МГНОВЕННО , БЕЗ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЙ. СТОИТ ЛИ ТАК РИСКОВАТЬ?.

ВТОРОЙ ВАРИАНТ, ЭТО МЕНЯТЬ ОРИГИНАЛЬНЫЙ ПОДШИПНИК НА ОРИГИНАЛЬНЫЙ (СТОИМОСТЬ ОКОЛО 4 ДОЛЛАРОВ), КАЖДЫЕ 50.000 МИЛЬ. ОДНАКО, РАБОТА ПО ЕГО ЗАМЕНЕ ДОСТАТОЧНО СЛОЖНА, К ТОМУ ЖЕ , БЫЛИ СЛУЧАИ, КОГДА ОРИГИНАЛЬНЫЙ ПОДШИПНИК ПОСЛЕ ЗАМЕНЫ ПРОСЛУЖИЛ НЕ БОЛЕЕ 3000 МИЛЬ.


КАКОЙ В МОЕМ МОТОРЕ ПОДШИПНИК, ДВОЙНОГО РЯДА ИЛИ ОДНОРЯДНЫЙ?


СОГЛАСНО КАТАЛОГУ "РЕТ" (ОРИГИНАЛЬНЫЙ КАТАЛОГ ЗАПЧАСТЕЙ ПОРШЕ) , СОГЛАСНО VIN НОМЕРА ЕГО НЕ ОПРЕДЕЛИТЬ, НАДО СМОТРЕТЬ НОМЕР ДВИГАТЕЛЯ, КАКИМ ТО НОМЕРАМ СООТВЕТСТВУЕТ ОДНОРЯДНЫЙ ППВ, КАКИМ ТО НОМЕРАМ ДВУРЯДНЫЙ ППВ. ЭТО МОЖНО ОПРЕДЕЛИТЬ ТОЛЬКО ПОСМОТРЕВ ТАБЛИЧКУ С НОМЕРОМ ПОД ДВИГАТЕЛЕМ, ОН РЯДОМ СО СЛИВНЫМ ОТВЕРСТИЕМ МАСЛА , ВНИЗУ. ОБЫЧНО ОН ПОКРЫТ ГРЯЗЬЮ И ВНАЧАЛЕ ЕГО НАДО ОЧИСТИТЬ .


НО ДАЖЕ И ЭТОТ НОМЕР НЕ ГАРАНТИЯ НА 100% Т.К. НА ЗАВОДЕ ТИП ПОДШИПНИКА МЕНЯЛИ НЕСКОЛЬКО РАЗ , ТО СТАВЯ НОВЫЙ,ТО СТАРЫЙ. ЕСЛИ ВАШ ПОРШЕ МЕНЯЛ ВЛАДЕЛЬЦЕВ, НЕ ИСКЛЮЧЕНО ЧТО ППВ УЖЕ КТО ТО МЕНЯЛ . ПОЭТОМУ ПРОЩЕ ВСЕГО НЕ РИСКОВАТЬ И СТАВИТЬ КОМПЛЕКТ С ВЕЧНЫМ ПОДШИПНИКОМ.

ЕСЛИ ВЫ РЕШИЛИ СТАВИТЬ УНИВЕРСАЛЬНЫЙ КОМПЛЕКТ ППВ, ТО ВАМ НЕ ВАЖНО, ОДНО ИЛИ ДВУХРЯДНЫЙ БЫЛ ВАШ ЗАВОДСКОЙ ППВ.

В ПРОТИВНОМ СЛУЧАЕ, КУПИТЕ ОБА ВАРИАНТА СТАНДАРТНОГО ПОДШИПНИКА, ЧТОБЫ ПОТОМ НЕ ТЕРЯТЬ ВРЕМЯ ПОСЛЕ СНЯТИЯ СТАРОГО ППВ.


ЧТО НЕОБХОДИМО ДЛЯ ЗАМЕНЫ ППВ?


МОТОР НЕ НАДО СНИМАТЬ ! РАНЬШЕ ДА, ПРИХОДИЛОСЬ, ОСОБЕННО В СЛУЧАЕ ДВУРЯДНОГО ПОДШИПНИКА ПВ, ОСОБЕННО ЧАСТО ЭТО БЫЛО НА БОКСТЕРЕ 1996-1999 ГГ., Т.К , ЗАПОРНАЯ КЛИПСА БЫЛА ГЛУБОКО И ТРЕБОВАЛОСЬ МНОГО УСИЛИЙ ЕГО СНЯТЬ.

ТЕПЕРЬ ППВ ПОСТАВЛЯЕТСЯ ВМЕСТЕ СО СЪЕМНИКОМ ППВ, И РАЗБОРКА МОТОРА НЕ ТРЕБУЕТСЯ !

ПОЛНОСТЬЮ ПРОЦЕДУРУ МЫ ОПИШЕМ ЧУТЬ ПОЗДНЕЕ, НО ГЛАВНОЕ : ЭТО ПРАКТИЧЕСКИ ТА ЖЕ САМАЯ РАБОТА ЧТО И ЗАМЕНА СЦЕПЛЕНИЯ, ПЛЮС ДОПОЛНИТЕЛЬНО ЧАС ИЛИ ДВА ДЛЯ СНЯТИЯ И УСТАНОВКИ ПОДШИПНИКА ПВ . РАЗ УЖ ППВ НАХОДИТСЯ СРАЗУ ПОД МАХОВИКОМ, ОТЛИЧНАЯ ВОЗМОЖНОСТЬ ЕГО ПОМЕНЯТЬ - СОВМЕСТИТЬ ЭТУ РАБОТУ С ЗАМЕНОЙ СЦЕПЛЕНИЯ И МАХОВИКА. ПРОЦЕДУРА СВОДИТСЯ К БЛОКИРОВАНИЮ РАСПРЕДВАЛОВ И КОЛЕНВАЛА , ВЫНИМАНИЮ СТАРОГО ПОДШИПНИКА И УСТАНОВКЕ НОВОГО ППВ СПЕЦИАЛЬНЫМ СЪЕМНИКОМ И ЗАМЕНЕ ФЛАНЦА.


КАКИЕ МАСТЕРСКИЕ МОГУТ ЭТО СДЕЛАТЬ? МОГУ ЛИ Я СДЕЛАТЬ ЭТО САМ?


-- ПРАКТИЧЕСКИ ВСЕ МАСТЕРСКИЕ ДИЛЕРА ПОРШЕ МОГУТ СДЕЛАТЬ ЭТО ДЛЯ ВАС, ХОТЯ ЭТО БУДЕТ СТОИТЬ ДОРОГО. ОРИЕНТИРОВОЧНЫЙ ОБЪЕМ ОПЛАЧИВАЕМЫХ РАБОТ 5-6 ЧАСОВ .

-- ВЫ МОЖЕТЕ СДЕЛАТЬ ЭТО САМИ, ЕСЛИ У ВАС ЕСТЬ ВОЗМОЖНОСТЬ ВОСПОЛЬЗОВАТЬСЯ ПОДЪЕМНИКОМ.

-- ЛЮБОЙ ОПЫТНЫЙ МЕХАНИК, СПОСОБНЫЙ ПОМЕНЯТЬ СЦЕПЛЕНИЕ НА ВАШЕЙ МАШИНЕ, СПОСОБЕН И ПОМЕНЯТЬ ППВ


КАКОЙ РИСК СБИТЬ ТАЙМИНГ ? ЧТО ДЕЛАТЬ, ЕСЛИ ЭТО СЛУЧИЛОСЬ ?


ЭТО ЗАВИСИТ ОТ ТИПА ДВИГАТЕЛЯ. НА БОКСТЕРАХ ДО 2003 ГОДА БЫЛА СИСТЕМА "5 ЦЕПЕЙ", НА КОТОРОЙ СБИТЬ ЦЕПЬ ПРАКТИЧЕСКИ НЕВОЗМОЖНО, Т.К., НА ЭТИХ ЦЕПЯХ ОЧЕНЬ СИЛЬНОЕ НАТЯЖЕНИЕ. С 2003 ГОДА И НОВЕЕ - БОКСТЕР ИМЕЕТ "3 ЦЕПИ" КОТОРЫЕ БОЛЕЕ РИСКОВАНЫ В ЭТОМ ПЛАНЕ.


В целом, до тех пор, пока каждый будет осторожно устанавливать двигатель, ослабьте натяжители цепи и не делайте глупостей, подобных тому, как проворачивать двигатель, когда фланец ППВ уже снят, ТОГДА тайминг должен оставаться на месте.


Если тайминг действительно сбивается, лучше всего, вероятно, сделать так, чтобы автомобиль отбуксировали в цех, чтобы перевыставить тайминг.


Это может быть работа DIY (сделай сам), но конкретные специальные инструменты тайминга Porsche потребуют сотни долларов! ТАК ЧТО ЛУЧШЕ ВСЕГО БЫТЬ ПРЕДЕЛЬНО ОСТОРОЖНЫМ И НЕ СБИВАТЬ ТАЙМИНГ!


Я ПОТРАТИЛ МНОГИЕ ЧАСЫ ЧИТАЯ ИНСТРУКЦИИ ПО ЗАМЕНЕ ПОДШИПНИКА ОТ МНОГИХ ФИРМ, В ТОМ ЧИСЛЕ ОТ PELICAN PARTS, С ПОДРОБНЫМ ОПИСАНИЕМ КАК УДАЛИТЬ ТРАНСМИССИЮ И Т.Д. ЧТОБЫ ДОБРАТЬСЯ ДО ПОДШИПНИКА ПВ


CКОЛЬКО ВРЕМЕНИ ЭТО ВСЕ ЗАЙМЕТ?


ОБЫЧНАЯ ЗАМЕНА СЦЕПЛЕНИЯ + ДОПОЛНИТЕЛЬНО ЧАС ИЛИ ДВА , НА НА ЗАМЕНУ ППВ

Т.К. ТРЕБУЕТСЯ СНИМАТЬ БАМПЕР И ГЛУШИТЕЛЬ, ЭТО ЕЩЕ И ВОЗМОЖНОСТЬ ПОМЕНЯТЬ ГЛУШИТЕЛЬ НА НОВЫЙ , ЕСЛИ ЭТО ТРЕБУЕТСЯ. МОЖНО ТАКЖЕ СОВМЕСТИТЬ ЭТО С ДРУГОЙ РАБОТОЙ ПОД МАШИНОЙ , КОТОРАЯ ЖДАЛА СВОЕГО ЧАСА. ПРИ ОБЫЧНОЙ РАБЛТЕ В МАСТЕРСКОЙ КОГДА РАБОТАЕТ 2 ЧЕЛОВЕК, ВСЯ РАБОТА МОЖЕТ БЫТЬ СДЕЛАНА ЗА 5-6 ЧАСОВ. ПРИКИПЕВШИЕ БОЛТЫ ЗАМЕДЛЯЮТ РАБОТУ. ПРОСТО СЛИШКОМ МНОГО БОЛТОВ И ГАЕК НАДО ОТВЕРНУТЬ


ОБЗОР УСТАНОВКИ КОМПЛЕКТА ППВ. С ЧЕГО НАЧАТЬ:


Я ЛИЧНО ПОСТАВИЛ МАШИНУ НА 4 ОПОРЫ И ДЛЯ СТРАХОВКИ ПОЛОЖИЛ КОЛЕСА ПОД МАШИНУ


: Первым шагом является снятие крепления рамы, которое состоит из двух больших диагональных скобок и более тонкой металлической пластины:


Теперь, нужно избавиться от стабилизатора, (это легко).

При переустановке нанесите смазку на втулки;

Мои были полностью лишены смазки и скрипели.

Следующий шаг - удаление глушителя.

Зажимы на моем выхлопе были безнадежно ржавыми, и глушитель прикипел.

:


.

Поскольку ничего не откручивалось, я решил удалить глушитель, боковые U-образные трубы и катализаторы как одно целое.

Снятие заднего бампера облегчает удаление глушителя в 100 раз и облегчает доступ к задней части легкового автомобиля в течение всего процесса, поэтому сейчас самое подходящее время для его снятия!


При снятом бампере и глушителе доступ к трансмиссии легок!


Вот то, что я снял в самом начале: (весь тракт глушителя вместе с коллекторами)


Теперь снимаем полуоси, для чего нужна великая осторожность!

Болты на них очень слабые , их легко свернуть! Их надо заменить потом.

Мне помог обычный флекс.


Оси сняты. Болты пришлось заменить.


Теперь снимаем переключатель коробки передач. Откручиваем паразитный цилиндр и и снимаем провода позади трансмиссии.


Пришло время откручивать болты кожуха:

Один из болтов там 12-точечный, для чего нужна специальная головка. Мой ключ в наборе нашелся, но был слишком длинным , и пришлось его обрезать флексом:


Некоторые болты кожуха пришлось удалять сверху.

Там очень много пыли . Неплохо бы очистить мотор !!!


Впускную трубу также пришлось снять, для доступа. .


Наконец, доступ!


Обязательно!!!! пометьте все снятые болты, т.к они все разных размеров!!!!


Профессиональная домкратная подставка (JACK) под трансмиссию - теперь понадобится!

Стандартная подставка может не подойти, т.к. трансмиссия больше обычной коробки по размерам и может соскользнуть на пол.

Если вы не хотите гронуть дорогую магнезиевую коробку об бетонный пол , нужна подставка с фиксирующим ремнем, чтобы безопасно возить тележку по мастерской.


У трансмиссии есть маленькие плавники в основании, которые соответствуют каналу в этом гнезде:


Я лично подпер мотор домкратом с тележкой , но желательно использовать нормальную опору . Мотор имеет страховочный трос, прикрепленный к раме предохраняющий от падения .


После опускания домкрата трансмиссия наконец то опустилась:


Вот:


Болты диска - слабые как каша, советую всех их заменить!

Буду менять и выжимной подшипник, и вилку, и манжету ...


Маховик и диск выглядели вполне ОК, но менять, так уж менять все.


Диск ...


... наконец видим фланец ППВ !


КАК ВИДИТЕ, БЫЛА УТЕЧКА ИЗ ЗАДНЕГО САЛЬНИКА КОЛЕНВАЛА. НО ЕСЛИ ДАЖЕ УТЕЧКИ ЕЩЕ И НЕТ ПОКА, ЛУЧШЕ САЛЬНИК ЭТОТ СЕЙЧАС ЗАМЕНИТЬ!

НА ЗАДНЕЙ СТЕНКЕ ДВИГАТЕЛЯ МНОГО ГРЯЗИ, ВСЕ ЭТО НАДО БЕРЕЖНО УДАЛИТЬ ДО НАЧАЛА РАБОТ.


ПРЕЖДЕ ЧЕМ ПРОДОЛЖИТЬ РАБОТУ, ДВИГАТЕЛЬ НАДО ПОВЕРНУТЬ В ВЕРХНЮЮ МЕРТВУЮ ТОЧКУ

(TDC, или ВМТ )

ВЫКРУТИТЕ СВЕЧИ , ТАК ЛЕГЧЕ КРУТИТЬ МОТОР.

На шкиве вспомогательного привода коленвала есть отметка, указывающая ВМТ., верхнюю мертвую точку. Для доступа к этому шкиву требуется доступ к двигателю из пассажирского салона.


ЭТО ЛЕГКО :- ОТОДВИНУТЬ ВПЕРЕД КРЕСЛА И ПОДНЯТЬ КОВЕР НАВЕРХ. ,

ОТКРЫВАЕТСЯ ДОСТУП К ДВИГАТЕЛЮ СПЕРЕДИ.


Кроме того, снятие кулачковых пробок позволяет увидеть и отметить положение кулачков. Это используется позже для проверки того, что ТАЙМИНГ не сдвинулся. Кулачковые заглушки довольно плотно прилегают (показанный инструмент оказался недостаточно сильным, чтобы их удалить) и используется только один раз, поэтому необходимы замены (10 долларов США / каждый от дилера!).


Для 5-цепного двигателя, такого как мой, требуется только демонтаж выхлопной (нижней) кулачковой вилки на каждой головке, так как это кулачок, к которому прикреплена цепь привода газораспределительного механизма. Впускной кулачок соединен с выпускным кулачком цепью внутри головки;

Поэтому, если кулачок выйдет вовремя, то и впускной.


Also, removing the cam plugs allows one to see and mark the position of the cams. This is used later to verify that timing hasn't shifted. The cam plugs are rather tightly fit (the tool shown ended up not being strong enough to remove them) and are one time use only, so replacements are required ($10/each from the dealer!).


A 5-chain engine, such as mine, only requires removal of the exhaust (bottom) cam plug on each head as this is the cam that the timing chain attaches to. The intake cam is linked to the exhaust cam by a chain inside the head; therefore if the exhaust cam is in time, the intake one is as well.


Теперь , натяжители цепи надо ослабить , для это нужны большие головки ,32 мм.

Одна со стороны водителя, расположена горизонтально :


Next, the chain tensioners must be loosened. They are big 32mm hex heads.

There is one on the driver's side, oriented horizontally:


Другая с пассажирской стороны, расположена вертикально.

Ослабил их примерно так:


There's a corresponding one on the passenger side, oriented vertically. Don't have any pics of that one, sorry!

I loosened them about this much, as per the Pelican Parts article:


Теперь, фланец ППВ можно снимать, чтобы вытащить подшипник :

Now, the IMS flange can be removed to expose the bearing:


Съемник приготовлен :

The puller tool ready:


Я также приготовил снизу поддон для масла чтоб поймать то что прольется .


The puller tool in place. I also positioned an oil pan underneath to catch the oil that's inside the IMS.


Большинство людей описывают так: приложили нагрузку на съемник, а затем слышат громкий хлопок, когда стопорное кольцо обрывается, и в этот момент процесс становится намного легче. Для меня это было больше похоже на то, чтобы положить тонну нагрузки на съемник и повернуть, и, в конце концов, услышать серию хрустов ... потом стало легче. Съемник может быть трудно поворачивать, время от времени. Большой гаечный ключ оченьпригодится


ППВ снят:


Новый ППВ ждет установку!


ППВ вместе со съемником :


Installation consists simply of tapping the bearing gently into place with a rubber hammer:

Установка на место заключается в бережном поколачивании резиновым молотком


Here is the bearing installed including the spiro-loc... to get the spiro-loc in place, I pulled it apart a little until it looked like a spring then threaded it into the groove.


Здесь видно как установлен подшипник, включая спиро-лок. Чтобы получить spiro-loc на месте, я немного расставил его, пока он не выглядел как пружина, а затем вкрутил его в паз


Теперь, новый фланец установлен на болтах и гайках фланца

Now with the new flange installed, flange sealant on the nuts and bolts and green Loctite on the central stud:


Теперь собираем все обратно в обратной последовательности .

Соблюдайте момент затяжки болтов , как в инструкции номер 2 ,

и смазывайте резьбу фиксатором резьбы везде , где это указано в инструкции 2 !


From here, it's just a matter of reassembly. Make sure to reassemble everything

following torque specs and using Loctite where necessary!


Car finally seeing the light of day again:


1