У "Золотых ворот"
Сервер "Заграница":
[Регистрация]
[Найти]
[Рейтинги]
[Обсуждения]
[Новинки]
[Помощь]
Юрий Устименко
У "ЗОЛОТЫХ ВОРОТ"
Вступление
Глава 1. На сорока холмах
Глава 2. Визитные карточки
Глава 3. "Шел по улице малютка..."
Глава 4. Мудрые водопроводные краны
Глава 5. Небоскребы не терпят одиночества
Глава 6. Мужчины в картонных шляпах
Глава 7. Торговля песком в Сахаре
Глава 8. Без паспорта и прописки
Глава 9. Так говорил Нострадамус
Глава 10. В родстве со всем миром
Глава 11. "Веселые" и "бритоголовые"
Глава 12. Репортаж с 29-го этажа
Глава 13. Не в деньгах счастье
Глава 14. На любой вкус и настроение
Глава 15. Берегись телевизора!
Глава 16. Кукурузные хлопья Голливуда
Глава 17. Какого пола Оскар?
Глава 18. Тропою звезд
Глава 19. Плащи и спутники
Глава 20. Мормоны живут долго
Глава 21. По ту сторону времени
Вступление. РАЗРЕШИТЕ ОБЪЯСНИТЬСЯ
Самолеты, на которых мне довелось летать, обладали дурной привычкой расставаться с землей рано утром, на заре, или поздно вечером, практически ночью. Рейс Аэрофлота Москва - Нью-Йорк 19 августа 1991 года не представлял исключения из общего правила и отправлялся в 6,45 утра. Отклонением от нормы была пунктуальность: мы взмыли в воздух строго по расписанию, что можно отнести к причудам перестройки и дает пищу для размышлений.
Авиакомпания, строго обязательная для советских граждан, собравшихся в Америку за казенный счет, не славилась вниманием к нуждам и переживаниям своих клиентов, не баловала их заботой и комфортом. Пассажиров могли продержать взаперти час-другой у взлетной полосы или столько же кружить над аэропортом без посадки и объяснения причин задержки. Вылет в указанное время выходил за привычные рамки и несколько настораживал.
По пути за океан первая остановка в Шэнноне. Предприимчивые ирландцы превратили перевалочный пункт в нескончаемый торговый праздник, на котором пассажиры из Москвы, валютой не обремененные, чувствовали себя лишними людьми. Они проявляли выдержку, чинно рассаживались на скамейках вдали от иностранных соблазнов, картинно разбросанных по полкам магазинов, и старательно отводили глаза от пенящихся высоких бокалов с янтарным пивом на длинной стойке бара.
Корреспонденты ТАСС, отправленные в краткую командировку, находились в сходном положении, и я смирно дожидался, когда объявят посадку. Со стороны доносилось невнятное бормотание телевизора - вещала американская компания кабельного телевидения Си-эн-эн, ведущая круглосуточные передачи новостей практически из всех уголков земного шара чаще всего в прямом эфире и тем снискавшая всемирную популярность. В начале нового тысячелетия у нее было свыше одного миллиарда зрителей в более чем двухстах странах.
Особо отличилась во время трагических событий в октябре 1993 года в Москве, предоставив прямой репортаж для российских зрителей, как если бы у них не было национального телевидения. Лишь с помощью американцев граждане России смогли увидеть, как расстреливают из танковых орудий здание парламента, обитатели которого не нашли общего языка с президентом Ельциным.
Сидя на лавке в обществе других пассажиров, я неожиданно ухватил брошенную диктором фразу "Горбачев, видимо, арестован..." "Странно шутят господа", - подумалось, но на всякий случай решил передвинуться поближе к болтливому ящику. Московский корреспондент Си-эн-эн Стив Херст показывал танки, трудолюбиво уминавшие гусеницами многострадальный асфальт Кутузовского проспекта.
За годы работы в США, странах Западной Европы и Африки мне многое случилось повидать. Пришлось пережить взрывы бомб и уличную перестрелку в Белфасте и Дублине, жестокую и кровавую гражданскую войну в Эфиопии, где стреляли часто и без разбора из антикварных винтовок и современных пулеметов, прицельно и как попало. Но кадры из Москвы не укладывались в голове. Глазами воспринимал, а умом - ну, никак.
На нас внезапно свалился незваный и негаданный Государственный комитет по чрезвычайному положению, издававший указы и предписания. Власть переменилась либо окончательно сошла с ума, сразу не разберешься, и Си-эн-эн пичкает слухами, домыслами, комментариями репортеров и досужих знатоков. Что они знают и что они могут знать, если все мы, буквально только что расставшиеся с Москвой, стоим перед телевизором, тупо глядя на экран, и ровно ничего не понимаем?
Как выяснилось позже, мы оказались в лучшем положении, чем наши родные, друзья и знакомые в Москве, которые час за часом видели на своих телеэкранах только "Лебединое озеро". "Я обожаю Чайковского, и всегда любила этот балет. Но теперь его музыка всегда напоминает то время, когда мне было очень страшно", - признавалась моя жена.
На меня же в тот момент наибольшее впечатление произвели танки в пяти минутах езды от моего дома. Как предательский удар под ложечку. Ведь со времен Великой отечественной войны танки виделись как часть праздничного парада на Красной площади, как верные защитники, а сейчас смотрелись врагами.
Одно утешало: когда телекамера выхватывала крупным планом лица танкистов, на них читалось недоумение, как, помнится, выглядели по телевидению в Лондоне советские солдаты на улицах Праги в августе 1968 года. Значит, не самочинно и не по доброй воле оказалась бронетехника на Кутузовском проспекте.
И все же на улицах танки, а в Москве семья, родные и близкие... Что с ними? Что вообще стряслось? Что происходит?
Начал лихорадочно перебирать в памяти весь путь от дома до аэропорта. Нет, ничего странного или подозрительного не запомнилось. Редкие машины, безлюдные улицы, но так и бывает в столь ранний час. Да и в аэропорту все, как обычно. Ничто не предвещало зловещих событий. Разве только на лицах пограничников читалась особая строгость, но они никогда не излучали гостеприимства и радушием не отличались.
Пока я размышлял обо всем увиденном по телевизору, объявили посадку. Показалось, чуть раньше, чем планировалось. Но может быть, время стало бежать быстрее? Возвращаюсь к самолету, а сзади слышу разговор двух женщин, летевших тем же рейсом. "Ну, - говорит одна, задыхаясь, то ли от быстрого шага, то ли от волнения, - теперь мы можем требовать у американцев чего угодно". Видимо, хочет остаться в Америке, но раньше могли и отказать, а сейчас, после указов ГКЧП, она рассчитывает получить статус политической беженки со всеми вытекающими материальными пособиями.
После взлета над моим креслом сумрачно навис член делегации кинорежиссеров, направлявшихся с визитом в США. Попросил пересказать содержание телепередачи, потом сухо поинтересовался: "Ну, и что будем делать?" Я предложил переломить тенденцию последних лет на внутренних линиях Аэрофлота и заставить экипаж лететь не подальше от родины, а вернуться назад, в Москву.
"Гранатой запаслись?" - Невесело улыбнулся практичный работник кинематографа. Получив отрицательный ответ, побрел к своим коллегам, разливавшим в пластиковые стаканчики домашние припасы. Надо отдать должное россиянам: у них всегда с собой есть и всегда находится повод, чтобы осушить бокалы, будь то с горя или на радостях. Перед тем, как расстаться, мы сошлись на том, что ничего хорошего последние события нам не сулят.
В Гандаре во время второй остановки я позвонил по телефону в отделение ТАСС в Нью-Йорке. Коллеги зачитали пару свежих указов ГКЧП и признались, что ничего толком понять не могут. Возникло ощущение, как если бы перекрыли кислород и велели дышать глубже. Первым глотком воздуха были увиденные в Нью-Йорке кадры вездесущей Си-эн-эн - стена безоружных людей отгородила от бронетехники Белый дом на Краснопресненской набережной.
В последовавшие два дня тревога сменяла надежду и наоборот, но переживать и расслабляться было некогда. Работали на износ, понимая, что в Москве ждут отклики на события, а нас постоянно дергали американцы, просили дать интервью радио- и телекомпаниям, которые пытались с нашей помощью разобраться в происходящем.
При всем желании не могу сказать, что с самого начала я все понял и мог толково всем все объяснить. Не было этого. Над моим поколением, родившимся еще до войны, издевались так долго и часто, что никакая перестройка за пять-шесть лет не может вселить веру в торжество разума над танками. Да и не привык я критиковать свое за рубежом, каким бы неприглядным ни выглядел продукт отечественного производства.
В общем, порядком намаялся с этими интервью. Резать иностранцам правду-матку тогда еще не умел, а лгать было стыдно. Выручило незаметно промелькнувшее на ленте ТАСС краткое сообщение, маркированное "к сведению редакций", в котором ГКЧП назвали "бывшим". Типично по-тассовски. Любое другое агентство такую информацию выпустило бы с пометкой "молния" и оно бы стало сенсацией. Но только не бдительные и отчаянно трусливые государственные чиновники от журналистики, трясущиеся за свое высокое место со служебной машиной, спецбуфетом, спецполиклиникой и прочими спецблагами.
Они привыкли к тому, что самые важные сообщения приносит суровый мужчина в хромовых сапогах, уведомление отпечатано крупными буквами на невиданно белой бумаге и передается в секретариате генерального директора ТАСС строго из рук в руки под расписку. А что делать в отсутствие фельдъегеря? Хотя тассовское начальство точно знает, что путч провалился, но все же перестраховалось, спрятало сенсацию в служебную переписку.
Зато искусство читать между строк каждый из нас постигал, как только принимали в пионеры, и слово "бывший" сразу же бросилось в глаза. Поделился с коллегами и позвонил в наше посольство. Расторопный дежурный не стал задавать лишних вопросов, а бросил трубку и побежал докладывать. После чего мы облегченно вздохнули и принялись за работу, на этот раз с радостью. Писать о реакции в США на наши новые события было, признаться, в удовольствие. Когда люди с голыми руками идут на танки и побеждают, а люди - не посторонние, право есть, чем гордиться.
Ну, и американцы не подкачали, удивили и порадовали. Казалось бы, должны злорадствовать, видя, что нам прибавилось хлопот и головной боли. Ведь не могли пройти без следа десятилетия настырной враждебной пропаганды. И нам, и им усиленно вбивали в головы, что США - главный потенциальный противник СССР и наоборот. Не было оснований у американцев относиться к нам доброжелательно, но я их явно недооценил.
С первых минут на земле Америки в августе 1991 года я понял, что мы для американцев не чужие, и они переживают наши трудности не меньше, чем мы сами. По прибытии в Нью-Йорк высокий и представительный чернокожий в форме службы иммиграции и натурализации, разбивавший реку пассажиров Аэрофлота на ручейки у стоек паспортного контроля, выхватил меня из толпы, услышав, что говорю по-английски, и провел без очереди. "Вы только что из Москвы. Скажите, кто стоит за переворотом? Это что, ваши "черные полковники"?" - Сыпал вопросами, пока его седовласый коллега неустанно трудился над моими документами.
За мной вытянулся длиннющий хвост, а вокруг сгрудились возбужденные и говорливые чиновники аэропорта, в обычное время суровые, немногословные и неприступные. Для них новости из Москвы 19 августа не были рядовой информацией или пикантной сенсацией из очень далекой и мало интересной страны. Танки на Кутузовском проспекте произвели гнетущее впечатление не только на меня и моих спутников.
Позже американцы буквально не давали передохнуть. Звонили по телефону в отделения ТАСС в Нью-Йорке и Вашингтоне, останавливали на улице, заслышав русскую речь. Нет, не из любопытства. Звонили и останавливали по неотложному, на их взгляд, делу: узнать, как, каким путем можно отправить продовольственную помощь. "Вам, я слышал, предстоит нелегкая зима. Говорят, у вас урожай так себе. Да и, судя по всему, не получается у вас собрать и сохранить зерно", - поясняли свою настойчивость и бесцеремонность. Многие извинялись, что не могут предложить больше.
Говорили от сердца, из самых чистых побуждений. Хотели хоть как-то, хоть чем-то быть полезными в трудную для нас минуту, и я невольно оказался объектом тех чувств, которые возникают в Америке, когда становится известно о массовом голоде в Эфиопии либо ином Богом забытом уголке земного шара. Чисто по-американски не ждали указаний свыше, не тянули, пока выскажется правительство, а действовали на свой страх и риск, самостоятельно и бескорыстно.
По всем газетам и телеканалам прошли призывы к администрации Джорджа Буша-старшего незамедлительно рассмотреть вопрос о предоставлении советскому народу безвозмездной помощи. В том числе в газетах, которые незадолго до того старались больно укусить нас при случае и просто так, потому что так было принято. Таким единодушием и единомыслием в прошлом отличалась только наша пресса.
Президент Буш прервал летний отдых и по несколько раз в день выступал с заявлениями. Разнообразием мыслей не баловал, но зато было видно, что не дремлет и держит руку на пульсе планеты. С помощью не спешил. Видно, во всех странах начальство одним миром мазано и держит нос по ветру до тех пор, пока не убедится, что ветер действительно имеет место быть. Тогда достает носовой платок и машет в нужную для себя сторону, вне зависимости от направления ветра.
А пока в Вашингтоне судили да рядили, раздумывали и прикидывали, что бы выторговать у нас взамен, если решат вопрос о помощи, сбор посылок для СССР начался по всей Америке без команды сверху. В Сан-Франциско дело было поставлено на прочную основу, и этим занялась фирма "Руссарт", основанная потомками эмигрантов из России, доставившими в свое время немало хлопот работникам генерального консульства СССР.
Они никак не могли решить, как себя вести с американцами русского происхождения. Согласно правилам поведения советских граждан за рубежом, разработанным на Старой площади в ЦК КПСС, их следовало сторониться, но и в "черных списках", которые составляли незаметные труженики из КГБ, потомки эмигрантов не значились. Да и, вроде, полезное дело делали - развивали культурные и прочие связи, своих средств не жалели. Но не было, хоть ты тресни, никаких директив, что ставило в тупик бывших партийных, комсомольских и профсоюзных активистов вышедших в дипломаты. Благо, не приходилось напрягаться с английским языком. С этим у консульских сотрудников было туго.
"Руссарт" отправляла посылки по известным ей адресам, поскольку опыт работы с советскими чиновниками подсказывал, что доверять им святое дело никак нельзя.
Надо признать, что Америка и в прошлом не бросала нас в беде. Со времен войны запомнились картонные коробки, из которых доставали желтые высокие ботинки, диковинную по тем временам жевательную резинку, невиданный яичный порошок и вкуснейшее печенье в жестяных банках. Одна упаковка чего стоила! Народ с интересом разглядывал подарки, но разбирал, не торопясь, степенно.
Американские посылки были большой редкостью, но не служили в те тяжкие годы предметом спекуляции и не вызывали жарких дебатов в нашей печати: брать или не брать, а если брать, то что при этом надо сказать, дабы не уронить собственного достоинства. Относились к посылкам спокойно, даже я бы сказал, несколько снисходительно. "Что ни говори, а наш табачок покрепче будет, все нутро прочистит, а от их сигарет только дым да кашель", - говаривали раненые в эвакогоспитале 13/50 в Красноярске, покуривая "кэмел".
В ту горькую для нас годину Америка отправляла нам не только яичный порошок, над разгадкой тайны приготовления которого ломали головы русские хозяйки. Американская помощь осела не только в желудках, но и в памяти моего и старших поколений, сколько бы ни напоминали нам о высадке американских войск на Дальнем Востоке в годы гражданской войны. Кто бы и что бы ни говорил о наших отношениях с Соединенными Штатами, оставалось убеждение, что у нас больше оснований сотрудничать, чем враждовать, и симпатии к деловым и энергичным американцам не смогла выжечь даже стужа холодной войны.
Однако когда речь заходит об иностранной помощи, то ли взыгрывает гордость великороссов, то ли мы все грешим легким кокетством. Принимаем охотно, но при этом делаем вид, будто нас это не касается, и стоим с протянутой рукой исключительно для рукопожатия. Готовы взять кредиты и займы, предпочитаем наличность, привлекаем инвестиции. Можем укусить руку дающего. Нет, не из вредности, а чтобы зубы показать, продемонстрировать величие державы. Берем, вроде, в виде одолжения, хотя Горбачев и Ельцин, находясь за границей, только тем и занимались, что пугали Запад разрухой и бунтом строго по Пушкину, если денег им не перепадет. Памятуя о внушительном ядерном арсенале России, Запад раскошеливался.
По данным государственного департамента, в 1994-97 годах США предоставили России безвозвратной помощи на общую сумму в 4,7 миллиарда долларов. Из них около половины - на экономическое и техническое содействие, почти столько же - на прямую гуманитарную помощь и закупки продовольствия и миллиард - на реализацию программы по сокращению ядерных вооружений в республиках бывшего СССР.
В Москве деньги тратили на обновление Кремля, дабы порадовать своего и впечатлить чужих президентов, а заодно опустить в карман многомиллионные взятки от фирм-подрядчиков. Займы и кредиты растекались по кремлевским коридорам и частным банкам, уплывали за рубеж, их тратили на приобретение дорогой импортной мебели и обустройство служебных кабинетов, равно как на шикарные автомобили и прочие большие и мелкие радости для высших чиновников и их родственников. Со временем так наловчились, что деньги, отпущенные России, бесследно исчезали еще на пути в Москву, что произошло с кредитом Международного валютного фонда в четыре с лишним миллиарда долларов. Долги выросли неимоверно, и платить по процентам придется нашим внукам и правнукам.
Сколько бы ни дали Москве, все уходит, как в "черную дыру". Результат практически нулевой, если не считать появления "новых русских", банков, брокеров, дилеров, килеров, олигархов, бирж и вечных уличных "пробок" в Москве. Последние вызваны изобилием неимоверно дорогих автомобилей, по числу которых мы опережаем столицы многих богатых стран, одновременно занимая одно из последних мест в мире по доходам на душу населения. Больше половины россиян живут за чертой бедности, в начале 2000 года смертность вдвое превысила рождаемость, катастрофически падает средняя продолжительность жизни, и растет число заморских вилл и заграничных банковских счетов. По уровню ВВП на душу населения Россия не догнала Уругвай, но стоит на четвертом месте в мире по числу миллиардеров.
Глядя на это, США сократили свою помощь более чем в шестнадцать раз, и, видимо, правильно сделали. В 1992-98 годах, когда правительства России хватали кредиты и займы где ни попадя, ВВП упал на сорок процентов, а как только перестали клянчить деньги за границей, в стране наметился экономический рост. Это произошло не обязательно вследствие отказа от планов жировать за чужой счет. Просто так случилось. Скорее всего, из-за повышения мировых цен на нефть.
Надо понимать, что мы продолжаем жить по законам, чуждым прочему человечеству. Точнее - вне рамок законности, хотя пора бы признать, что нет для нас "уникального пути", о котором так долго болтали большевики. А здесь еще сторонники географической обособленности твердят, что стоим мы раскорякой над Европой и Азией эдаким двуглавым орлом и поэтому не можем походить на европейцев и азиатов. Мол, России суждено быть вечно в поисках своего пути, никому не ведомого, что предопределено, дескать, чисто российскими особенностями.
Действительно, только в России существует Санкт-Петербург в Ленинградской и Екатеринбург - в Свердловской области, и губернаторы правят в областях, а не в губерниях. Лишь у нас рабочие и служащие месяцами не получают заработной платы, лишаются отопления зимой и горячей воды летом, а потом избирают на второй срок президента, развязавшего кровавую и бессмысленную войну в Чечне, расстрелявшего здание парламента и заведшего страну в пучину экономического кризиса, за который придется платить далеким потомкам.
Только в России способен добиться успеха предвыборный блок, наспех сколоченный на пустом месте за пару месяцев до парламентских выборов из непримечательных и не известных в стране людей (и никого это не удивляет). Только в России вместо проштрафившегося президента могут избрать его преемника да еще кадрового сотрудника злопамятного КГБ, потому что он заявляет о готовности "мочить в сортирах" собственных сограждан и начинает новую войну в Чечне.
В России все дается с боя, в вечной борьбе. Жить-то когда? А жить хочется, и не ради светлого будущего, а сейчас, пока жизнь еще теплится. Отсюда и появилось желание поделиться своими знаниями об Америке, которой в прошлом тоже приходилось не сладко, но удалось выстоять и создать условия для нормальной жизни.
Хотя, на первый взгляд, кому нужна еще одна книга об Америке? Уж о ней-то наверняка все сказано и пересказано, написано и переписано. И от души, по делу, с открытыми глазами, как умели Илья Ильф и Евгений Петров в "Одноэтажной Америке", и по заказу, сурово и назидательно, будто стиснув зубы, в пору всеобщего одобрения.
Тогда все было четко и ясно: далекая страна за океаном - суть родина "города желтого дьявола", и тем все было сказано. Никто не задавал непотребных вопросов, хотя их, вроде, подсказывала сама жизнь. Но жить и раньше было нелегко, а чем хуже рисовалась жизнь там, тем лучше представлялась жизнь здесь. И нечего было рассчитывать на издание книги, не отвечавшей писаным и неписаным правилам борьбы двух систем. И садиться за такую книгу было бесполезно.
Сегодня от прежней системы осталось только воспоминание о проезде в метро за пять копеек. Оказалось, что ничего путного нельзя построить в "одной отдельно взятой стране", игнорируя общечеловеческие законы и опыт других народов. Разве только совершить крутой поворот от развитого социализма к недоразвитому капитализму. А пока решаем, куда идти, очень хочется не повторять чужих ошибок и по возможности избежать собственных. Для этого нужно больше знать, в том числе об Америке, прошедшей свой нелегкий путь и сумевшей наладить жизнь так, что отцы не испытывают мучительной боли перед сыновьями за бесцельно прожитые годы.
Вот и решил написать книгу о Сан-Франциско. Почему именно о нем? Главное, пожалуй, в том, что мне довелось там прожить несколько лет, т.е. вся информация - от первого лица, а не из вторых рук. Да и город прелюбопытный: капризный и своевольный, непредсказуемый и самовлюбленный, с беспокойным климатом и своенравными обитателями, богатством и красочностью архитектуры, многообразием индустрии развлечений и культурной жизни. Короче, речь идет о городе, далеко не самом типичном для Америки, но и не столь уникальном, что он выпадает из общей картины. Сан-Франциско - часть Соединенных Штатов (хотя его жители часто делают вид, будто находятся на особом положении), и в этом смысле представляет всю страну.
Помимо воли мой рассказ выходит за рамки одного города, но я не пытаюсь объять необъятное, памятуя заветы Кузьмы Пруткова. Готов признать, что далеко не все мои выводы и суждения бесспорны. В меру своего опыта и знаний я хочу одного: познакомить читателей с тем, как обустроена американская жизнь, в надежде, что кое-что и нам пригодится. Когда узнаешь Америку поближе, выясняется, что там немало хорошего, хотя все, что видел и читал у нас об Америке, говорило о прямо противоположном. Но когда сам получаешь возможность судить о стране и людях, со временем находишь массу полезного, что не помешает перенять. Удивительно интересной и поучительной представляется жизнь в Америке, если смотреть на нее своими глазами, а не через очки, выписанные по рецепту из КГБ.
Правда, писать сейчас и проще, и труднее. Проще, поскольку не нужно оглядываться через плечо или ждать подсказки от внутреннего цензора. А труднее, так как приходится отказываться от прошлых убеждений и предубеждений, всерьез задумываться и многое переосмысливать перед тем, как перенести мысли на бумагу.
Желание написать эту книгу появилось еще и потому, что на митингах и съездах, в общественном транспорте, на телевидении и в печати России стала назойливо проскальзывать мысль о том, будто в Америке все не просто лучше и краше, чем у нас, но и нет, по сути, никаких проблем. Возможно, на фоне наших невзгод так оно и смотрится, но свои проблемы у Америки остаются, о чем там пишут и говорят с не меньшей страстностью, чем наши граждане, потрясенные до глубины души переменами в России и зачастую неспособные понять и оценить происходящее.
Мне режет слух фраза "А вот в Америке...", произносимая в Думе или по телевидению для обоснования нововведений в нашей стране. Слишком часто, к сожалению, в таких случаях не ведают, о чем говорят. Помнится, в популярной передаче РТР один из участников, преуспевающий предприниматель с политическими амбициями, заявил: "В Красноярске более пяти тысяч чиновников, а в Лос-Анджелесе их всего шестнадцать". Возможно, оговорился, но, скорее всего, сморозил глупость, и никто его не поправил. Ну, не знает человек, зато излагает красиво. Прямая дорога в большую политику.
Это - когда в Овальном кабинете Белого дома сидит "друг Билл" и кремлевские деятели без тени улыбки называют США "партнером". Позже выясняется, что за океаном все не так хорошо, как рисовалось в речах прежних народных избранников и высокопоставленных чиновников. Более того, практически все плохое у нас, оказывается, заимствовано на Западе, Америка - чуть ли не злейший враг и повинна в наших бедах. Брать с нее пример - антипатриотично, глупо и противоречит нашей евразийской природе. В общем, шарахаемся из одной крайности в другую, следуя российским традициям, диктующим поведение, которое вызывает оторопь за пределами России.
По-моему, копировать Америку бессмысленно и ссылаться на нее бесполезно, а перенимать чужой опыт можно лишь с учетом того, что мы безнадежно отстаем. По данным английского журнала "Экономист", внутренний валовой продукт США - 7600 миллиардов долларов и России - 438 миллиардов. Как свидетельствует в прошлом советский, а ныне американский экономист Игорь Бирман, размер ВВП в России на душу населения в 12-13 раз ниже, чем в США. В 1990-98 годах рост экономики США составил 27 процентов, а в России за то же время экономический спад - 40 процентов.
В начале нашего тысячелетия Россия фактически "торговала телом", экспортируя почти исключительно свои природные богатства, в первую очередь, нефть и газ. Она производила менее двух процентов мирового национального продукта и отставала от развитых стран по производительности труда в пять-шесть раз, а по доходам на душу населения - в десять-пятнадцать раз. По бюджету Россию можно сравнить с Нью-Йорком, а по размерам экономики она находится между Швейцарией и Голландией.
Догнать и перегнать Америку по молоку и мясу, как обещал Никита Хрущев, не получилось, зато по числу мздоимцев на душу населения мы уверенно лидируем. Если американский законодатель обязан отчитаться за подарок стоимостью в пятьдесят долларов, у нас ни один крупный казнокрад не понес наказания, число чиновников выросло почти до двух миллионов, и ежегодно коррупция съедает около одной четверти ВВП России. В итоге реформ по Гайдару и Чубайсу семьдесят процентов собственности в нашей стране перешло в руки десяти процентов населения, а в 2000 году доходы россиян составляли менее половины уровня 1991 года. Это не преминуло сказаться на продолжительности жизни, самой низкой в Европе в 2001 году - 72 года для женщин и 60 лет для мужчин.
Нам трудно понять американцев, потому что они соблюдают законы, а мы стараемся обойти. Да и наши знания о Соединенных Штатах во многом ограничены очерками и зарисовками, где нет ничего, кроме бездомных, безработных, обездоленных и антивоенных манифестаций. Информация об Америке в прошлом была строго дозирована, политически окрашена, однобока и, как правило, искажена до неузнаваемости. Об этом могу судить не понаслышке. Сам руку приложил, за что расплачивались читатели.
Как показывают опросы общественного мнения, в новой России сложилось своеобразное представление о США, что объяснимо: менее одного процента опрошенных бывали в Америке и лишь один из десяти способен изъясняться по-английски. Россияне признают высокий уровень жизни, деловитость и организованность американцев, их достижения в различных областях, готовы согласиться, что там существует демократия, но большинство не приемлет американские институты и порядки.
В то же время практически каждый четвертый россиянин видит в Америке пример для подражания, если верить опросу городского и сельского населения России, который провел летом 1998 года фонд "Общественное мнение". На вопрос "Какую страну Вы бы выбрали как образец, к которому нужно стремиться?" ответы распределились так: на первом месте США - 23 процента, на втором Германия - 20 процентов и далее следуют с большим отставанием Швеция (11 процентов), Япония, Китай и так далее.
В новых условиях, когда мы не ожидаем, что все последуют нашему примеру, а все чаще по сторонам оглядываемся, мы можем говорить правду себе и другим. На такой основе возможно тесное и взаимовыгодное взаимодействие. В конечном итоге, все зависит от нас, от того, как мы сумеем наладить свою жизнь, когда решим, чего же мы хотим от этой жизни.
Надеюсь, эта книга поможет избавиться от "синдрома доктора Хайдера", который поражает журналистов, слепо следующих командам сверху. Хотя снизу четко виделось, что человек не может голодать месяцами и остаться в живых, в СССР тупо продолжали рекламировать немыслимый "подвиг американского борца за мир". Герой публикаций соорудил шалаш напротив Белого дома и принимал там из рук корреспондента советского телевидения дары от московских школьников. Надо думать, в знак признательности за готовность Хайдера вечно позировать перед телевизионными камерами.
Бородатый доктор с черными зубами, утверждавший со слов советских журналистов, что голодает во имя мира чуть ли не полгода без ущерба для здоровья, не вошел в книгу "Рекордов Гиннеса", поскольку ее авторы ставят во главу угла свой жизненный опыт и здравый смысл. Те же принципы легли в основу книги о городе у "Золотых ворот" и жителях Америки.
Она писалась урывками и далась, признаться, большой кровью. По-иному, работая в ТАСС, не получается. Да и найти издателя не просто, а издавать за свой счет исключено, когда выходишь на пенсию и думаешь лишь о том, как дотянуть до нового месяца. Зато в этом возрасте утешает дальнозоркость, и природа как бы подсказывает, что старики могут разглядеть дальние предметы лучше, чем молодые.
Начинал вскоре после возвращения из Сан-Франциско в конце 1986 года, и с тех пор не раз навещал Америку, побывал на Аляске с ее затаенным русским прошлым и в Питтсбурге (штат Пенсильвания), где близко познакомился с мормонами. Несколько раз случалось работать в Вашингтоне и Нью-Йорке, а после августовских событий в Москве американцы открылись для меня с новой, до той поры неведомой стороны.
Когда возвращался домой из командировки, тот же иссиню черный и, видно, глазастый иммиграционный чиновник остановил меня на пути к самолету. "Вот видите, - сказал, как старому знакомому, - все обошлось. Вы были правы тогда. "Черные полковники", по всей видимости, водятся только в Греции".
С этим зарядом оптимизма я и вернулся к начатой рукописи.
Глава первая. НА СОРОКА ХОЛМАХ.
До приезда случалось читать и слышать о Сан-Франциско разное, а иногда - и несуразное. У ирландца Оскара Уайльда, ставшего признанным мастером английской литературы, встретил интригующее высказывание: "Поразительно, но факт. Когда кто-то где-то исчезает, позднее утверждают, что видели его в Сан-Франциско. Должно быть, интереснейший город со всеми привлекательными чертами, свойственными потустороннему миру".
Исколесивший полсвета и скупой на похвалу Сомерсет Моэм считал Сан-Франциско "самым цивилизованным городом Соединенных Штатов", а Радьярд Киплинг, как и присуще поэту, шел дальше и называл Сан-Франциско "сумасшедшим городом, населенным большей частью сумасбродами и женщинами редкой красоты". По его словам, "у Сан-Франциско есть только один недостаток - с ним очень трудно расставаться".
Такого же мнения придерживался лауреат Нобелевской премии по литературе Джон Стейнбек. "Сан-Франциско, - писал он, - подобен золотым наручникам, которые защелкнули у вас на руках и выбросили ключ". Все это звучит, конечно, слишком красиво, и в результате я ожидал гораздо больше, чем мог на первых порах предложить город, живущий обычной жизнью, которую поэты предпочитают не замечать.
Но прежде, чем открылись глаза, и до того, как я смог рассмотреть Сан-Франциско и оценить по достоинству, пришлось пройти через период адаптации к абсолютно новым условиям бытия. А ко многому я был просто не готов.
Статьи об Америке в нашей прессе и путевые очерки орденоносцев всех степеней и званий рисовали довольно безрадостную картину. Книги американских и прочих иностранных авторов противоречили друг другу, но в целом не уходили далеко от советских коллег по перу. Особым злословием отличались англичане, которые, видимо, не могут простить своим заокеанским кузенам богатства и могущества, нажитых собственным горбом.
Короче говоря, так получилось, что представление об Америке складывалось в основном под влиянием наглядной агитации - голливудской продукции, которой нынче завалены все страны мира. Товар ходкий и спрос на него не падает. Возможно, по причине доступности: в фильмах царят ковбои и детективы, и чуть ли не каждый второй начинается с надрывного воя сирены. Бьют тревогу патрульные полицейские машины, скорбно рыдает "скорая медицинская помощь", трубят о чужой беде пожарные, лихо проскакивая перекрестки на красный сигнал светофоров.
В темном кинозале невольно закрадывалось подозрение, что в Голливуде намеренно нагнетают и драматизируют обстановку, чтобы удержать зрителей у экрана, Не может быть, думалось прежде, что в Америке так шумно и бестолково.
Вскоре после того, как обосновался в Сан-Франциско, я пришел к убеждению, что кино не воспроизводит и сотой доли уличных событий. Переливы разнокалиберных сирен с хорошо поставленными голосами не давали спать по ночам, а днем выбивали из колеи, и порой казалось: еще немного, и ничего не останется, кроме вечного звона в ушах.
Нет, не преувеличиваю: по оценкам американских медиков, у одного из десяти жителей Соединенных Штатов наблюдается в той или иной степени потеря слуха из-за постоянного шума на работе, дома, на улице и на отдыхе.
Конечно, многое зависит от района. В богатых пригородах значительно тише, потому что у их обитателей хватает денег, чтобы отгородиться от неприятностей, а корпункт ТАСС находился на улице Маркет-стрит в непосредственной близости от делового и торгового центра, средоточия театров, баров, кафе и ночных клубов, среди кварталов, где чаще всего попадаются люди, давно отбросившие заветную американскую мечту.
С ними я был вынужден регулярно встречаться по пути в городскую библиотеку и обратно. Как-то угодил в поле зрения кряжистого бородача, которому бы соколом летать с дружиной Ермака по Сибири, а он пристроился сизым голубем на каменном приступке и руку тянет к прохожим.
Завидев меня, демонстративно швырнул на тротуар изрядно потертую шляпу неопределенного цвета и фасона. Дождался моего приближения, нежно, но цепко взял за рукав и, как глухонемому, показал знаками, что шляпу не следует обходить вниманием. Я не прореагировал. Тогда он прибег к звуковой сигнализации: "Можно бумажками, можно мелочью, как совесть подскажет".
У меня совесть, видимо, ничего толком сказать не могла. "Послушай, - обратился бродяга к своему приятелю, забившемуся в глубину ниши, - да у него, я так понимаю, нет мелочи". Тот в ответ ухмыльнулся и нырнул рукой в бездонные лохмотья, долго шарил у груди и победно извлек на свет 10-центовую монету. "Вот что-нибудь в этом роде мы бы и хотели от вас получить", - втолковывали мне.
Сошлись на том, что я расстался с пачкой сигарет, в очередной раз напомнив себе, что пора кончать с мелкими пороками, грозящими крупными неприятностями со здоровьем, и продолжил свой путь без приключений.
В пути подумалось, что бездомных соседей одолевают проблемы, которые невозможно решить без вызова машин с крикливой сиреной. Так что с шумом приходилось мириться, и лишь значительно позднее мое восприятие происходящего за стенами дома как-то притупилось, и стала возможна нормальная жизнь, без переживаний по поводу любого крика на улице.
* * *
А ведь Сан-Франциско слывет одним из самых тихих и благополучных городов в Соединенных Штатах. Его население - менее одного миллиона человек, а расти некуда: с трех сторон город окружает вода. На севере и западе он граничит с одноименным заливом, на востоке - с Тихим океаном, а с юга подпирают горы, недостаточно серьезные, чтобы притягивать альпинистов, но мешающие строительным подрядчикам развернуться в полную силу.
Залив изрезан уютными бухтами и для большего удобства усыпан островами. Среди них выделяется суровый и неприступный Алькатрас, вызывающий желание спеть "Есть на Волге утес". У него два прозвища - "Чертов остров дяди Сэма" и просто - "Скала". Почти 120 лет он нес службу в пенитенционарной системе: вначале был местом ссылки для армейских штрафников, а позднее - федеральной тюрьмой строгого режима для особо опасных преступников. Славился тем, что оттуда нельзя было бежать: температура воды в заливе не располагает к купанию и до берега без малого три километра.
Что, конечно же, не могло охладить пыл заключенных, мечтавших вырваться на свободу, и попытки к побегу предпринимались свыше сорока раз, но только одна, кажется, увенчалась успехом. В июне 1962 года после многомесячных приготовлений братья Кларенс и Джон Энглин вместе с Фрэнком Ли Моррисом, осужденные за вооруженное ограбление банка, взломали решетки вентиляционных труб в своей камере и ушли в ночь на самодельном плоту.
Наутро его обнаружили в заливе вместе с деревянным веслом и пакетом с личными вещами беглецов, но их трупы не были найдены. Спустя почти тридцать лет, когда по телевидению показали фильм "Неразгаданные тайны", включающий эпизод из жизни Алькатраса, в телестудию стали поступать телефонные звонки. Зрители сообщали, что якобы видели братьев Энглин в штате Флорида, и полиция до сих пор не прекратила розыск. Не приходится говорить, что история побега запечатлена в художественном фильме, как, впрочем, и жизнеописание всех крупных преступников Америки.
Сегодня Алькатрас - музей, куда можно попасть паромом с пирса Фишермэнз-уорф. По прибытии туристы первым делом просят провести их к камере, в которой несколько лет томился Аль Капоне, многократно воспетый Голливудом в фильмах о взлетах и падениях гангстеров времен беспредела "сухого закона".
Он не верил в мирное сосуществование банд с разными главарями и общими интересами и беспощадно расправлялся со всеми, кто хотел урвать кусок побольше без его ведома и согласия. А широкую известность в Америке приобрел массовым расстрелом конкурентов в гараже Чикаго в День святого Валентина, когда принято обмениваться открытками с целующимися голубками и надписями типа "Жду ответа, как соловей - лета".
Дедушка организованной преступности наладил тесные связи с коррумпированными чиновниками и жил припеваючи, пока не угодил под суд. Прокуратура не смогла представить живых свидетелей более серьезных преступлений, но в Америке достаточно обвинения в неуплате налогов, и, отбыв семилетний тюремный срок, Аль Капоне скончался в своем доме во Флориде в 1947 году. По свидетельству врачей, последние пятнадцать лет перед смертью у него наблюдался физический и умственный распад под влиянием застарелого сифилиса.
Другой знаменитый остров - Эйнджел-айленд - служил в начале ХХ века иммиграционным чистилищем для 175 тысяч выходцев из Китая, искавших прибежище в Калифорнии. Но в отличие от Эллис-айленда в гавани Нью-Йорка, на Западе США новоприбывших не встречала многозначительная и многообещающая статуя Свободы, одним своим видом согревавшая робкие сердца эмигрантов и вселявшая надежду, что все как-нибудь уладится. Возле Сан-Франциско китайцев держали взаперти и проверяли несколько месяцев, зачастую полгода, прежде чем разрешали поселиться в городе.
Память об издевательствах хранят в Чайна-тауне, китайском районе Сан-Франциско, и не было никаких торжественных церемоний, когда в ноябре 1990 года выпала полувековая дата со дня сноса на Эйнджел-айленд унылых деревянных бараков, стены которых были испещрены затейливыми иероглифами - жалобой ранних эмигрантов.
* * *
Обычно города безмятежно раскидываются в удобных долинах, а Сан-Франциско нахохлился на холмах с крутыми подъемами и спусками. Из впадины, лежащей ниже уровня моря, машина взбирается на 30-метровую высоту, на гребне нацеливается в облака, чтобы стремительно рухнуть в провал между холмами, радуя водителя прочностью рессор.
"Самой кривой улицей в мире" называют Ломбард-стрит, падающую вниз изгибами цветочных клумб почти под прямым углом. Видимо, поэтому "американские горки" и прочие головокружительные аттракционы не пользуются у жителей большим спросом и вынесены за пределы города.
Американцы не представляют жизни без точной и оперативной статистики, свято верят в магическую силу цифр и не раз пытались уточнить, сколько холмов подмял под себя Сан-Франциско. Долго спорили, что считать "холмом", сбивались, пересчитывали, снова путались и в итоге решили, что город стоит на сорока холмах, хотя оценки разнятся от 14 до 42.
У некоторых холмов свои имена, особый настрой и специфическое окружение. В центре - Твин-пикс, высота о двух вершинах, откуда открывается захватывающая панорама Тихого океана. В выходные дни можно посидеть на скамейке, предусмотрительно оборудованной городскими властями, и тихо помечтать, наблюдая за разноцветными парусами десятков яхт, бороздящих воды залива. Это излюбленное место влюбленных, туристов и фотографов, предпочитающих объемные снимки.
В районе Ноб-хилл громоздятся дорогие отели, где обычно останавливаются именитые гости города (там жил, к примеру, Михаил Горбачев) и перед подъездом дежурят шести дверные лимузины. Поблизости расположены резиденции семей, доходы которых исчисляются шестизначными цифрами, а их владения можно было бы назвать замками, но для средневековых сооружений они слишком комфортабельны.
Русский холм знаменит коварными поворотами и неожиданными тупиками переулков, не имеющими ничего общего со скучной прямолинейностью американского градостроительства. Да и большинство улиц не пронумерованы монотонно от первой до конца порядкового числа, как принято по всей стране, а носят имена собственные и благозвучные, возрождая память о Европе.
Улицы Сан-Франциско, давшие имя телесериалу из жизни полиции, - излюбленное место для съемок остросюжетных фильмов с традиционными сценами погони, без которых, кажется, не обходится ни одна голливудская лента, в обязательном порядке включающая и надругательства над автомобилями. Они разбиваются и горят с такой яростью и постоянством, что можно подумать, будто американцы объявили им "священную войну" и вознамерились покончить с любимым видом транспорта раз и навсегда. Это исступленная жажда разрушения, возведенная в киноидеал.
В рекламных брошюрах, которые неутомимо переиздает городское бюро по туризму, Сан-Франциско наделяют экзотическими прозвищами: "Париж Запада", "Багдад у залива", "Золотой порт". Не берусь судить, кто их придумывает. Скорее всего, старожилы, до беспамятства влюбленные в свой город у "Золотых ворот", - так назвали вход из океана в залив.
Его долго не замечали европейские мореплаватели в прошлые столетия из-за густого тумана, постоянного спутника и благодетеля Сан-Франциско, спасающего жителей от нещадного калифорнийского солнца.
Если верить справочникам, "район залива Сан-Франциско отличается средиземноморским климатом: сравнительно тепло зимой и довольно прохладно летом". Подобные публикации предназначены для гостей, а не постоянных жителей, и их авторы насчитывают шестьдесят пять солнечных из каждых ста часов круглый год.
Спорить со статистикой бесполезно, но, по-моему, климат схож с характером города и аборигенов: ему присуща яркая индивидуальность. Марк Твен признавался, что "за всю свою жизнь провел самую холодную зиму летом в Сан-Франциско".
В конце июля без пиджака или свитера на улице лучше не показываться, особенно во второй половине дня, когда где-то в районе четырех после полудня с океана приходит по-осеннему неприветливый сильный ветер и заставляет греметь цепями прикованные к деревьям автоматы для продажи газет.
А в сентябре и октябре бывает жарко, как в иных странах в разгар лета. Но не настолько душно, чтобы устанавливать в жилых домах дорогостоящие кондиционеры воздуха, без которых жизнь в Нью-Йорке показалась бы кромешным адом.
Город у "Золотых ворот" спасает природный кондиционер: с утра часто повисает непролазный туман, который особенно досаждает в июле-августе, и больше подошел бы Британским островам до того, как там ввели запрет на пользование углем для домашних каминов, после чего выражение "туманный Альбион" потеряло смысл и сохранилось только в российской периодике.
На въезде в Сан-Франциско с юга, где во всю палит солнце, на небе ни облачка и от несусветной жары того и гляди могут вспыхнуть волосы на голове, с хода врезаешься в непроницаемую стену мутно серого облака, плотно окутывающего машину, и дальше следуешь буквально на ощупь. К обеду обычно проясняется или набежит туман, если утром было ясно.
В общем, искать логику в поведении погоды не приходится, и она, как сердце красавицы, склонна к измене не только в зависимости от времени года, но и, под настроение, капризничает от района к району.
Непостоянство природы не мешает местным телевизионным метеорологам почти безошибочно предсказывать грядущие перемены. Правда, в их распоряжении спутники, компьютеры и прочая хитрая техника, без которой немыслима сегодняшняя Америка, и при желании можно найти оправдание прогнозам погоды, звучащим с российского телевидения, которые постоянно вступают в противоречие с действительностью.
Случалось и слышать, будто в этих краях стоит вечная весна, что не лишено оснований - среднегодовая температура колеблется на отметке 18 градусов выше нуля по Цельсию. Глобальные климатические перебои и передряги последних лет, которые просачиваются сквозь "озоновую дыру", пока не затронули "Золотые ворота", и о снеге там знают лишь понаслышке. Так что жители не обременены громоздким гардеробом, приобретение и содержание которого пробивает бреши в семейном бюджете жителей менее благополучных стран.
* * *
Честь первооткрывателя Сан-Франциско приписывают сэру Фрэнсису Дрейку, вице-адмиралу Британского флота и предводителю пиратов, который буйствовал поблизости в 1579 году, и его именем названа бухта к северу от Сан-Франциско. Ему отдают предпочтение потомки выходцев из англо-говорящих стран. Но полной уверенности в приоритете Дрейка нет, и большинство историков склоняется к мысли, что проход в залив обнаружил в 1769 году испанец Гаспар де Портола, который сделал свое открытие ненароком по суше.
Спустя шесть лет в заливе бросило якорь судно "Сан-Карлос" под флагом капитана Хуана Мануэля Айялы и в 1776 году первое поселение белых (индейцы, сами понимаете, жили в Америке и до того, как о ее существовании прослышали в Европе) основал полковник Хуан Батиста де Янса. Испанское прошлое проглядывает сегодня в названиях многих улиц и площадей, скверов и отдельных районов, а также в архитектуре зданий.
Американский флаг подняли у "Золотых ворот" в 1845 году. В те времена по берегам залива сиротливо ютились двести домов, а населения набиралось 820 душ, включая 150 торговцев и мастеровых. Всех обслуживала одна школа, одна церковь и довольствовались одной газетой, а самым большим развлечением был приход парохода с почтой.
От пасторальной жизни не осталось и следа, когда Запад Соединенных Штатов захлестнула "золотая лихорадка", окрестившая Калифорнию "золотым штатом".
В 1848 году двадцать пять тысяч крытых фургонов пересекли Скалистые горы с Восточного на Западное побережье Америки. Их пассажиры искали лучшей доли и надеялись быстро разбогатеть. Люди с горящими глазами и истосковавшимся по работе руками разбудили старые и основали новые города, положили начало бурному росту торговли, промышленности и населения, а много позже стали прототипами нескончаемых фильмов о беспорядочной жизни "дикого Запада" и многолюдных музыкальных представлений.
В феврале 1849 года газета "Калифорния стар" вещала: "В горах больше золота, чем камней и песка", и город на какое-то время опустел: все бросились искать счастье на стороне. Но вскоре поняли, что верить газетам могут разве что слабоумные. Золота на поверку оказалось не так много, как того бы хотелось, и наиболее смекалистые стали постепенно возвращаться. Ведь можно было хорошо заработать и без лишнего риска, не надрываясь на земляных работах. Достаточно остаться на месте и снабжать неисправимых оптимистов, подавшихся в золотоискатели, продовольствием, одеждой и выпивкой, инструментом и условиями для отдыха.
В конце ХIХ века в Сан-Франциско было не меньше питейных заведений, игорных клубов и домов сомнительной репутации, чем жилых зданий, а население возросло до тридцати тысяч человек. В "Анналах Сан-Франциско", написанных в 1850 году врачом и двумя журналистами, временно оказавшимися не у дел из-за отсутствия спроса на их профессии, признается, что "в городе нет отбоя от молодых людей с горячими головами и подстать им темпераментом, а также девиц, лишенных моральных устоев и целомудрия".
Самым известным и почитаемым местом считалось казино "Эльдорадо", где деньги были не в почете и посетители небрежно швыряли на зеленое сукно гладкие самородки и мешочки с золотым песком. В углу над видавшим лучшие времена пианино висело выстраданное администрацией объявление "В пианиста просьба не стрелять: он делает все, что может".
С тех пор, видимо, и бытует американская традиция решать спорные вопросы, в том числе и затрагивающие культуру, доступно и просто - кулаком в скулу или выстрелом в упор. Не случайно газета "Крисчен геральд", желая подчеркнуть достоинства Сан-Франциско, выделяла: "Нигде не встретишь лучшего виски и табака, ружей и пистолетов, ножей и кинжалов".
Спустя двадцать лет город достигла железная дорога, протянувшаяся с Восточного побережья. За поразительно короткий срок полусонный поселок превратился в оживленный центр торговли и финансов, а его порт стали посещать суда под флагами всех стран мира. Появились деловые конторы, банк, торговая биржа, по семь церквей и газет, свои суд и тюрьма. Народ, к несчастью, подобрался безалаберный, и в первый год процветания пожары пять раз сжигали город дотла.
Торговали не только виски и мотыгами. В судьи, если верить хронике тех лет, часто попадали любители жевательного табака, заслушивавшие стороны в непринужденной обстановке, взгромоздив ноги на стол и монотонно сплевывая на пол темную жижу. Строго наказывать правонарушителей было не принято. Так, в 1851-56 годах зарегистрировали свыше одной тысячи убийств, но к высшей мере наказания приговорили только одного убийцу. То ли судьи отличались гуманностью, то ли родственники преступников хорошо оплачивали жевательный табак.
О тех суетных временах остались легенды, ныне экранизированные и продолжающие подпитывать голливудских сценаристов, баллады, славящие простые и вечные человеческие чувства, страсти и переживания, да имя бейсбольной команды "Сорок-девятые" в честь года, давшего Сан-Франциско второе рождение.
* * *
В памяти города есть и романтические истории. В начале XIX века в Сан-Франциско прибыл русский дипломат Николай Петрович Резанов с целью наладить торговлю между русскими поселенцами на Аляске и жителями Калифорнии. Хотя власти Испании запрещали русским судам заходить в калифорнийские порты, для молодого человека приятной наружности, обладавшего хорошими манерами, сделали исключение.
Он быстро сумел найти общий язык с комендантом города Хосе Аргуэлло, стал частым и желанным гостем в его доме. Результат не замедлил сказаться. Дрогнуло сердце Консепсьон, дочери хлебосольного коменданта, и дело шло к свадьбе. Для полного счастья требовалось разрешение царя, и Резанов отправился в мае 1806 года в Санкт-Петербург, но в долгом пути тяжело заболел и был похоронен весной следующего года в Красноярске. Прекрасная испанка узнала о его гибели спустя тридцать шесть лет, ушла в монастырь и скончалась в 1858 году.
В таком виде запечатлена эта трагическая любовная история в архивах, лишенных спецхрана, а позднее легла в основу музыкальной постановки "Юнона и Авось".
В 1811 году (по другим источникам, 1814) по соглашению между Испанией и русскими властями на Аляске, километрах в ста к северу от Сан-Франциско было основано поселение китобоев и охотников на выдру, не раз наезжавших к "Золотым воротам", но до того не задерживавшихся. Они возвели жилые дома и склады, обнесли их высокой оградой и возвестили создание Форт-Росса. Крепость строили скорее по привычке, чем по необходимости, поскольку в отличие от прочих белых пришельцев, как признают американцы, индейские племена русских не беспокоили.
Объяснялось, видимо, отсутствием проповедников православной веры, которые попытались бы обратить краснокожих на путь истины не только методом убеждения. Священники не жаловали диких поселений, но как говорится в исторической справке, "временами Форт-Росс навещали ученые из России, изучавшие флору и фауну Северной Калифорнии". Выходит, в те времена внешняя разведка России не имела возможности использовать в своих целях дипломатов и журналистов.
А поселенцы занимались делом, отличались трудолюбием и выдумкой, на внешние займы и помощь не рассчитывали, полагаясь на свои силы и умение. Согласно американским источникам, в начале ХIХ века большим спросом пользовалась в округе продукция жителей Форт-Росса и прилегающих ферм: сельскохозяйственные орудия и продукты, кастрюли и сковородки, кожаные сапоги и шерстяные одеяла, мыло и стеариновые свечи. Судя по сохранившимся документам, Калифорния пришлась русским по душе. "Я провел здесь лучшие годы своей жизни", - писал Александр Рочес.
Он был последним комендантом Форт-Росса в 1836-41 годах. Поселенцы оставили благодатную землю солнечной Калифорнии до того, как она официально перешла к американцам. По мнению газеты "Лос-Анджелес таймс", "русские отказались от своей колонии в Калифорнии, так как охота на морскую выдру стала менее прибыльной, а попытки развивать сельскохозяйственные угодья не увенчались успехом".
Скорее всего, экономические выкладки играли подчиненную роль, а главной причиной была невозможность для правительства России гарантировать своим гражданам, оказавшимся на другом краю света, безопасность перед лицом американской экспансии. По словам "Лос-Анджелес таймс", на решение ликвидировать поселение в Калифорнии "оказали влияние перемены в международной обстановке", и потянулись русскоязычные из дальнего зарубежья на родину, где их никто не ждал.
До наших дней сохранились названия Форт-Росс и Русская речка, бегущая среди виноградников, взлелеянных эмигрантами из Италии, да еще здание русской православной церкви. За частоколом ограды форта, от которой, естественно, не осталось и следа, находилось кладбище, где захоронены, как считают американские историки, около пятидесяти русских. Сгнили и бесследно исчезли деревянные кресты на могилах, но местные власти намерены установить местоположение кладбища и воссоздать его как памятник.
* * *
Американцы берегут свою историю и не пытаются отбросить прочь все, что кажется политически неугодным либо невыгодным в данный момент. Видимо, твердо усвоили, что политика - штука неустойчивая и переменчивая, а история дана раз и навсегда. Конечно, годы разгула "охоты за ведьмами" и "холодной войны" накладывали свой отпечаток на отношение к России и русским. Однако, как я убедился, ни на Аляске, ни в Калифорнии не забывают русского прошлого. Американские ученые продолжают исследования старых связей и в середине 1980-х годов показали родство племен американских индейцев на Западном побережье США с коренными жителями Сибири.
Отто фон Садовски, профессор антропологии университета штата Калифорния, опубликовал в историческом журнале "Калифорнианз" работу с доказательством того, что 80 процентов около 10 тысяч слов совпадают у 19 племен краснокожих и двух народностей Сибири - остяков и вогулов. Он также нашел у них много общего в методах охоты, свадебных обрядах, образцах оружия и религиозных ритуалах. По мнению ученого, эти общие черты - свидетельство миграции населения три тысячи лет назад из Азии через Берингов пролив на американский континент.
Надо отдать должное американцам: они стараются сохранить все ценное из своего прошлого, ремонтируют и реставрируют заслуживающие того старые дома. В центре Нью-Йорка, Питтсбурга и Сан-Франциско рядом с современными высотными творениями мне попадались дивные здания ХIХ века, любовно восстановленные в прежнем величии. Скорее снесут многоэтажную гостиницу 1950-х годов, которая могла бы служить и сейчас, но выгоднее построить торговый центр, чем уберут немножко вычурный, по нынешним меркам, дом, воскрешающий память о былом.
На Юнион-стрит в Сан-Франциско, где прежде проводили ярмарки крупного рогатого скота и торговали лошадьми, оставшиеся от тех времен конюшни, склады и каретные ряды переоборудовали в рестораны, магазины и гаражи, сохранив лучшее из прошлого и придав новым заведениям неповторимый колорит. На другом краю страны, в Питтсбурге, железнодорожное депо у реки, источник непролазной грязи, превратили в торговый центр, а небольшие магазины и кафе размещаются в старых вагонах. Просто, но с большим вкусом.
В наши дни ежегодно на Юнион-стрит перекрывают на три дня движение транспорта и улицу заполняют торговые ряды, палатки, навесы, лотки, в общем, что дешевле строить и не жалко сносить. Сюда приходят не столько за покупками, сколько потолкаться в толпе, других посмотреть и себя показать, хорошо провести время. Здесь нет чудес бытовой электронной техники, а выставлены полотна местных художников, изделия мастеров по дереву и металлу, у которых вечно не хватает времени и денег, чтобы завести свое дело и открыть магазин.
В 1906 году в районе Форт-Росса был учрежден национальный исторический парк, находящийся под охраной государства, что явно способствовало сохранению ценностей. Во всяком случае, по телевидению русская православная церковь выглядит лучше, чем многие храмы более поздней постройки в центре Москвы до прихода неугомонного мэра Лужкова. К сожалению, познакомиться с церковью поближе я не смог. По причинам, известным лишь госдепартаменту США и прочим федеральным ведомствам, в посещении Форт-Росса мне упорно и последовательно отказывали.
Право, не знаю, чем при этом руководствовались. Коллеги из информационного агентства Юнайтед пресс интернэшнл, к которым я обратился за разъяснениями (в госдепартаменте не считали нужным отвечать на подобные вопросы), долго ломали головы, пытались вспомнить, нет ли у Форт-Росса каких ни на есть загадочных военных объектов, а потом решили, что чиновники просто вредничают. Или следуют извращенной логике, присущей всем внешнеполитическим конторам и агентствам, пекущимся о национальной безопасности: лучше запретить, чем разрешить. Так спокойнее, а то как бы чего не вышло.
При этом американские служивые строго придерживались библейской заповеди "око за око": стоило нашему МИДу отказать в поездке американскому журналисту, аккредитованному в Москве, куда-нибудь в глухомань в поисках российской экзотики и провинциальных диссидентов, как сразу же государственный департамент выискивал жертву среди советских журналистов, работавших в США, и тотчас же чего-нибудь запрещал. Ну, и граждане в модных импортных галстуках, засевшие в высотном здании на Смоленской площади, тоже в долгу не оставались и норовили при случае прищучить американцев.
Глупо, конечно, но так было заведено и держалось не одно десятилетие. Западники кивали на нашу страну, выступившую инициатором ограничений передвижения иностранцев по своей территории еще при Сталине, а потом они были введены в качестве ответной меры на Западе. Пока в Москве не появились ирландские журналисты, я мог ездить по Ирландии куда угодно и когда угодно, и никого не ставил в известность.
В Лондоне тоже была своя логика: 30-мильная зона, за пределы которой выезжали только после уведомления министерства иностранных дел за 48 часов до поездки с указанием точного маршрута следования, конечной точки, цели путешествия и мест ночевки, а также после получения разрешения из министерства. И не дай Бог подать заявку не в срок, а, скажем, за 42 часа до отъезда. Опоздал - наказан и получаешь отказ.
В Америке все оказалось сложнее. Не было упорядоченной 30-мильной зоны, а существовала карта города и его окрестностей, где красным фломастером были жирно заштрихованы районы, в которые не смела ступить нога советского человека. Причем поставить машину на стоянке перед выставочным комплексом за городом разрешалось, но перейти дорогу, чтобы познакомиться с экспонатами, запрещалось.
А чтобы окончательно нас запутать, время от времени границы меняли, так что в первый год я безбоязненно фотографировал площадь Джека Лондона в Окленде, а со второго года ее "закрыли". Возможно, чтобы избежать массового паломничества советских людей по памятным местам любимого писателя. Иной причины, вроде, не было.
Нет, я не жалуюсь. В конце концов, даже в жестких рамках, установленных американскими властями, при всей несуразности и непредсказуемости запретов, удалось многое повидать и познать, если не ждать ежедневно провокаций, которыми запугивали перед отъездом в ЦК КПСС, если не бояться собственной тени и не шарахаться от первого встречного. Короче говоря, при желании можно близко познакомиться с Америкой и американцами, если игнорировать отечественных и иностранных чиновников, не задевая их самолюбия.
* * *
В первый год моей жизни в Калифорнии разрешалась поездка на автомобиле из Сан-Франциско в Лос-Анджелес по живописному и каверзному, с крутыми поворотами, спусками и подъемами затененному деревьями шоссе А-1, вдоль которого встречались открытые рынки фермеров, симпатичные кафе и прочие отвлекающие от сна явления. Позднее было "открыто" только прямолинейное, однообразное, скучное, проложенное через пустыню шоссе А-5, которое, правда, позволяло порадоваться за американцев, сумевших превратить бесплодные пески в поля бахчевых культур и цветущие сады цитрусовых.
Рестораны и закусочные встречаются по всему пути с завидным постоянством вкупе с заправочными станциями, где круглые сутки торгуют любым бензином, включая и редкую для России разновидность без свинцовых примесей. Рядом автомастерские, не знакомые с проблемой дефицита запасных частей, узлов и деталей. Если сами не могут проделать ремонт, вызывают помощь из ближайшего города или поселка.
О приближении каждого такого "куста" заранее оповещают дорожные знаки, а на выезде указывают, сколько километров до следующего места отдыха. Все эти заведения рассчитаны на любой вкус и кошелек любой толщины. Их объединяет лишь привычная для Америки умопомрачительная чистота, строгий порядок, комфорт и доводящая до истерики гостей из Москвы забота о посетителях плюс обязательные кондиционеры воздуха, чтобы не приходилось пить чай с собственным потом. Картину благополучия завершают непременные везде туалеты, подобные которым у нас встречаются только в комнатах отдыха при кабинетах высокого начальства.
На федеральном шоссе, связывающем несколько штатов, можно не заботиться о скорости: не водится на нем колдобин и выбоин, ям и трещин, которые разнообразят дорогу российским водителям и держат их начеку. Да и проложено с таким расчетом, чтобы миновать города и поселки, где в изобилии водятся шустрые дети и неповоротливые старики, норовящие перейти дорогу как раз в тот момент, когда педаль акселератора отжата почти до пола.
Но едва позволишь себе лишнее, над крышей машины проносится на бреющем полете легкий самолет дорожной полиции, и желание резвиться пропадает. У инспекторов американской ГАИ нет привычки выскакивать из-за кустов, как у российских Соловьев-разбойников. Штрафы в Америке платят не из рук в руки, а строго по закону - почтой через банк, и полиция лишена материального стимула к подвигам на трудовом фронте.
Первое правило, которое усваиваешь в Америке, - не срываться с места в карьер, когда светофор сменит гнев на милость: красный свет на зеленый, потому что именно в этот момент три-четыре автоджигита обязательно попытаются проскочить перекресток. Рискуют, конечно, но при американской скученности на улицах и шоссе сохранить невинность и не опростоволоситься в глазах дорожной полиции крайне трудно, а иногда просто невозможно.
Проторчав в непролазной "пробке" час-другой, а потом, вырвавшись на оперативный простор, жмешь на акселератор, не задумываясь над последствиями и угрозой штрафа. Да и когда затратишь уйму времени в надежде найти место, где разрешена парковка, а время поджимает, сунешь машину, где удастся пристроиться, и бежишь по делам, а потом уже расхлебываешь заваренную кашу.
Пристанище для машины - головоломка, над решением которой задумываются американцы, едва садятся за руль. Парковка жестко регламентирована запрещающими знаками и линиями вдоль кромки тротуара и разрешена в дневное время только на платных стоянках: у механических счетчиков на улице, на специальных площадках и в гаражах. Чем ближе к центру, тем выше плата за каждые пятнадцать минут у счетчика, а в целом - не более часа. Гаражи заполняются задолго до обеда, и предусмотрительные водители арендуют там место из месяца в месяц.
Сумма набегает немалая, далеко не всем по карману, многие грешат, паркуясь на улице, за что наказывают моторизованные и пешие отряды блюстителей порядка, выписывающие штрафы в пользу городских властей. Собранные таким путем средства идут на содержание дорог, и, судя по их состоянию, нарушители не заставляют себя ждать, а стражи парковки отличаются завидной бдительностью.
Поток машин на улицах такой густой и запретов столь много, что практически нет автолюбителя, соблюдающего правила стоянки и лимит скорости движения. В этом отношении всех переплюнули дипломаты из Москвы: осенью 1993 года госдепартамент США сообщил, что российское посольство задолжало американским властям почти четыре миллиона долларов, отказываясь платить штрафы за неправильную парковку машин в Вашингтоне под прикрытием дипломатической неприкосновенности.
Американцы были готовы чтить международное право, но не до беспамятства, и доведенный до ручки конгресс США принял поправку к законопроекту об иностранной помощи, согласно которой американская помощь той или иной стране сокращается на сумму задолженности посольства по штрафам. После чего первым раскошелился Израиль, дипломаты которого также позволяли себе много лишнего в Вашингтоне.
В Нью-Йорке городские власти постановили лишать номерных знаков иностранных дипломатов, нарушающих правила парковки, что опять же коснулось в первую очередь российских граждан, которым в 1992 году было выписано более 20 тысяч штрафных квитанций на 180 машин, принадлежащих представительству России при ООН и генеральному консульству. "Мы возвращаем нашим гражданам равные возможности в поисках парковки, - провозгласил представитель муниципалитета. - Раньше иностранцы безнаказанно нарушали правила, ссылаясь на дипломатическую неприкосновенность, но теперь с этим покончено".
Когда пойман с поличным, не спасают ссылки на иностранное происхождение и принадлежность ко второй древнейшей профессии. Бесполезно "качать права" или лить слезу. Невозмутимый полицейский не снизойдет до спора, внимательно выслушает до конца, а тем временем выпишет бумагу на уплату штрафа, обаятельно улыбнется, пожелает на прощанье "хорошего дня" и покатит дальше.
Кто бы и что бы ни говорил, неминуем штраф на ту сумму, которая положена по закону, и нет исключений для высокопоставленных лиц, их друзей и родственников. Более того, если инспектор дорожной полиции сделает поблажку влиятельному человеку и об этом прослышит пресса, грядет такой скандал, что овчинка выделки не стоит. Список кинозвезд и музыкантов с мировым именем, угодивших из-за руля в полицейский участок, мог бы составить отдельную книгу.
Об уплате штрафа наличными не может быть и речи, и такое предложение расценивается, как попытка дать взятку должностному лицу, находящемуся при исполнении своих обязанностей, что уже может быть квалифицировано как уголовное преступление. Зато мнение полицейского можно оспорить в суде, но при огромной загруженности американской судебной системы и высокой стоимости услуг адвоката, это слишком долгий и мучительный процесс. Проще по возвращении домой выписать банковский чек и отправить по почте.
Впрочем, наказания можно избежать - если повезет и, к примеру, полиция к моменту поимки нарушителя уже выполнила дневную норму штрафов, а норма устанавливается по наитию, под настроение или регламентируется начальством. Могут отпустить с миром в зависимости от того, как у инспектора сложились отношения в семье или с непосредственным руководством, зависит от погоды и иных факторов, не поддающихся учету.
"Вообще-то у нас есть разнарядка или, по-вашему, план штрафов. Мне здорово влетит от начальства, если к концу смены я никого не накажу", - признался как-то мне за чашкой кофе разговорчивый сержант дорожной полиции. Верзила под два метра ростом, затянутый в черную форму, со всех сторон был обвешан атрибутами власти: электрический фонарь, наручники, рация, блокнот и фломастер, способный оставить след на любой поверхности, и большая связка ключей. Подозреваю, что среди них и отмычки на случай, если придется помогать раззяве, который забыл ключи в машине и захлопнул дверь: полицию зовут в Америке не только спасаясь от преступников.
Помнится, однажды в Нью-Йорке по дороге в ООН у меня заглох двигатель на шоссе, и ничто не могло вернуть его к жизни. Полицейский в патрульной машине сразу понял, что без профессионалов не обойтись, заехал сзади и толкал мой уснувший автомобиль бампером до ближайшей автомастерской. Когда убедился, что я вступил в переговоры с механиками, помахал рукой из окна и поехал дальше.
Правда, есть категория водителей, которые не знают снисхождения как виновники большей части автокатастроф с человеческими жертвами. Это те, кто позволил себе лишнюю рюмку или кружку пива перед дорогой. Для борьбы с ними по вечерам в праздничные дни (случается, и в будни) организуют полицейские засады. Подозреваемого приглашают покинуть машину, несколько раз присесть с вытянутыми руками, пройти по прямой линии. Если простейшие физические упражнения даются с видимым трудом, степень опьянения уточняют по приборам, с помощью анализов и врачей. Никогда не ограничиваются коротким "А ну, дыхни". Все по закону и в установленном порядке.
За чем следует суд, потому что в Америке только он вправе наказывать, и обвинитель должен доказать вину, а самому оправдываться не приходится. Нарушителей лишают водительских прав, подвергают штрафам либо определяют срок принудительных работ по уборке дорог, улиц и шоссе. Могут, конечно, и оправдать, как случилось с моим коллегой, задержанным за превышение скорости на шоссе. В суде он объяснил, что его малолетней дочери срочно понадобилось в туалет, и заботливого отца отпустили с миром. Но когда ту же причину выдвинул в качестве оправдания другой советский журналист, на него наложили двойной штраф, дав ясно понять, что в американском судопроизводстве хорошо налажена система оповещения.
В равной мере приветствуются новации. Как обнаружил калифорнийский судья Питер Гюнтер, из месяца в месяц и из года в год перед ним представали одни и те же люди по обвинению в том, что находились за рулем в нетрезвом состоянии. В конце концов, он пришел к заключению, что обычные методы воздействия не имеют должного эффекта, и стал приговаривать осужденных к экскурсии в городской морг. Там их знакомили с жертвами несчастных случаев и дорожно-транспортных происшествий, заставляли присутствовать при вскрытии трупов. Из ста сорока человек, прошедших через такую процедуру в течение нескольких месяцев, ни один не был задержан повторно, и почин судьи Гюнтера был подхвачен в других штатах.
Иным путем пошли в Лос-Анджелесе. Там обязали более чем восемнадцать тысяч пьяных водителей, которых ежегодно задерживают в черте города, полностью возмещать полиции, медицинской и противопожарной службам расходы на проверку и арест нарушителей. Власти ожидают, что это принесет городской казне около трех миллионов долларов в год.
Но все же главное - это широкая и активная кампания по предупреждению пьянства за рулем с привлечением прессы и телевидения. Она приобретает особый размах в предпраздничные дни, когда в телерекламе не только настоятельно советуют "не пей, если за рулем", но и объявляют номера телефонов, которыми можно воспользоваться, чтобы не очень трезвого автолюбителя доставили домой из бара бесплатно. Этим занимаются общественные организации, которые твердо убеждены, что любые затраты окупятся, если таким путем будет спасена хоть одна человеческая жизнь.
Глава вторая. ВИЗИТНЫЕ КАРТОЧКИ.
Мне кажется, что с городами нужно знакомиться постепенно, без спешки, как бы листая страницы хорошей книги, - от первой до последней, затем передохнуть и снова пройтись по полюбившимся местам. Только тогда запоминаются не самые шумные и людные улицы, помпезные памятники или центральная площадь, а вырисовывается неповторимое лицо города, и его уже не спутаешь с другими, как бы они ни были похожи на первый взгляд.
В этом отношении Сан-Франциско уникален, хотя неотделим от прочих не менее достойных больших и малых городов, обступивших залив. Среди них пресный и сумрачно деловой Окленд и по-домашнему приветливый Беркли с зелеными просторами университетского городка и одноэтажными деревянными домами, где совсем как в русской провинции сидят на крылечке молодые и старые с раскрытыми книгами на коленях. Рядом невзрачный Ричмонд, напоминающий коробками высотных зданий спальные районы Москвы, и на севере - сдержанно богатый Саусалито, извилистые улочки которого разбегаются по холмам от побережья.
О границах между ними напоминают только дорожные указатели: так густо застроено и так тесно они переплелись, но у каждого свой мэр и штат работников муниципалитета, свои предвыборные страсти и свой бюджет. Проблемы сходные и города объединяются под именем Район залива Сан-Франциско с общим населением свыше пяти миллионов, занимая третье место в Соединенных Штатах по числу жителей после Нью-Йорка и Лос-Анджелеса.
Придорожных указателей с именами городов действительно много, но когда обитатели Центральной и Северной Калифорнии говорят: "Я поехал в город", ни у кого не возникает сомнений, что речь идет о Сан-Франциско. Город-сибарит и город-труженик, один из крупнейших морских портов США, традиционный мост, переброшенный к государствам бассейна Тихого океана, центр торговли и коммуникаций с просторами Азии, куда уходит почти половина экспорта Калифорнии. На первом месте Япония, которая опережает все страны по капиталовложениям в экономику штата.
Проходящая через Сан-Франциско экспортная и импортная торговля оценивается в четыре миллиарда долларов ежегодно, а оборот капитала трех тысяч оптовых фирм превышает шесть миллиардов долларов. Около пятидесяти крупных судоходных компаний, обосновавшихся в городе, связаны с более чем тремястами портами мира, и ежегодно залив посещают свыше десяти тысяч судов.
Они доставляют нефть и кофе, машины и оборудование, чай и виски, сахарный тростник, копру и бананы, а увозят нефтепродукты и овощи, станки и компьютеры, рис и хлопок, массу фруктов, которыми богата Калифорния. Чуть более двух процентов населения Соединенных Штатов не только кормят всю страну, но и готовы поставлять свою продукцию в любую точку земного шара, а каждый фермер способен прокормить более ста горожан.
На долю Северной Калифорнии приходится семьдесят процентов фермерских хозяйств штата, и фермерские рынки, которые открыты в окрестностях Сан-Франциско в определенные дни недели, предлагают великое многообразие плодов земли. Апельсины там покупают мешками, чтобы пить по утрам ароматный живой сок, а не магазинный, разбавленный и насыщенный консервантами. Мед бывает гречишный, цветочный, липовый, шести-семи сортов, и каждый можно попробовать, чтобы не ошибиться в выборе, и все продается по значительно более низким ценам, чем в городских супермаркетах. На вопрос, как им это удается, обычно следовал ответ: "Меньше накладных расходов и нет посредников".
Центр города буквально нашпигован деловыми конторами: правлениями сотен банков и страховых обществ, горнодобывающих и строительных компаний, фирм по производству электронной техники и вооружений. Они оперируют на всех континентах, больших и малых островных государствах, из которых при известной сноровке можно выкачать миллионные прибыли, и Сан-Франциско по праву носит имя "Уолл-стрит Западного побережья".
Не в пример бизнесменам, сравнительно недавно оказавшимся в рыночных условиях, американцы не накручивают немыслимые цены, чтобы получить стопроцентную и более высокую прибыль. Они строят расчет не на одной сделке, сулящей большой куш, а на долговременных взаимовыгодных коммерческих отношениях. Их опыт подсказывает, что выгоднее продавать и покупать большими партиями при минимальных, но стабильных доходах за счет объема, чем одним махом зарезать курицу, несущую золотые яйца.
Вход в здание Тихоокеанской биржи охраняют белые колонны, а под новый год тротуар устилают белые листки, выдранные из старых календарей, и прочая бумажная мелочь, которую швыряет из окон мелкий чиновный люд, - такова традиция. Возле штаб-квартиры крупнейшего в США "Бэнк оф Америка" водрузили абстрактную скульптуру, долженствующую, по словам знатоков, изобразить бьющееся сердце. Перед ним замирают, прислушиваясь, вкладчики банка в попытке раскрыть загадку современного искусства, что удается немногим. Трансамериканская пирамида о 48 этажах, но с высоченным шпилем - самое высокое здание.
* * *
Гордость и краса города, его, если угодно, визитная карточка, - это ажурный мост через "Золотые ворота", чудо инженерной мысли длиной почти 2,7 километра и шириной 27 метров, висящий всего на двух опорах, а пролет между ними - свыше 1,2 километра - самый длинный в мире. Согласно опросу, проведенному министерством торговли США, мост признан самым привлекательным в стране, и его беспрестанно фотографируют в профиль и анфас, с гор у залива и с хода, а чаще всего - со специально оборудованной смотровой площадки. Никаких ограничений и запретов на съемки не предусмотрено, хотя стратегической важности объекта никто не отрицает.
Строительство моста обошлось в тридцать пять миллионов долларов и завершилось в мае 1937 года, но с той поры никаких радикальных перемен, усовершенствований и капитальных преобразований не было и, так смотрится, что не предвидится. Строили изначально всерьез и надолго, да и содержат в идеальном состоянии, без остановки движения по мосту ради бесконечных доделок, переделок, ремонтных и прочих работ, без которых немыслима любая стройка в нашей стране, никогда не успокаивающейся на достигнутом.
Регулярный дотошный осмотр, любовно положенная и при надобности возобновляемая добротная краска, быстрая замена подпорченных временем узлов и деталей, другие необходимые для жизнедеятельности моста операции производятся с минимальными неудобствами для тех, кто ежедневно пересекает "Золотые ворота" по дороге на работу и домой.
Они же обеспечивают и средства на содержание моста, оплачивая проезд на пути в Сан-Франциско. При въезде стоят стеклянные будки по числу рядов движения. Служитель протягивает из окна руку, и водитель вкладывает в нее один доллар в будние и два - в выходные дни, притормозив буквально несколько секунд. Сдачу и при нужде квитанцию об оплате выдают мгновенно. Выезжают из Сан-Франциско бесплатно, но общая сумма набирается немалая - ежедневно по мосту проезжают в шесть рядов около 90 тысяч автомашин.
Такой же порядок соблюдается на автотрассах по всей Америке, и когда едешь на машине из Нью-Йорка в Вашингтон, платишь за проезд через мосты в общей сложности больше, чем уходит на бензин. Но жаловаться некому: таким путем местные власти собирают достаточно средств, чтобы гарантировать отличное состояние дорог и переездов. Зато если случится авария по причине недоброкачественного покрытия, есть с кого спросить и взыскать по суду материальную компенсацию.
В течение дня рядность движения по мосту меняется в зависимости от того, идет ли с утра мощный поток машин на работу в город или к вечеру - с работы домой. Соответственно, открывают четыре и два ряда и таким путем облегчают жизнь автомобилистам. Регулируют легко и просто, не мешая движению, с помощью пустотелых пластиковых конусов, которые быстро переставляют на дороге с идущей машины.
Возможное нововведение, о необходимости которого говорят не первый год, - высокая защитная решетка вдоль перил, с помощью которой надеются избавить достопримечательность города от дурной славы. Дело в том, что мост стал излюбленным местом для тех, кто решил подвести черту под своей жизнью, и с момента окончания строительства более восьмисот человек бросились в воду с высоты двухсот двадцати метров.
Решетка не помешает и пешеходам, поскольку под напором шквального ветра мост заметно раскачивается, напоминая гигантские качели. Во время сильного шторма, бывает, амплитуда колебаний превышает нормы, допускаемые полицией для безопасного движения, и тогда проезд закрывают, но это уже чрезвычайное происшествие и случается крайне редко.
Перебои в движении происходят, как правило, отнюдь не из-за погодных безумств. Многочасовый затор был вызван летом 1986 года, когда человек, ограбивший банк, спасаясь от погони, стал выбрасывать в окно машины толстые пачки денег. Видимо, он хорошо знал психологию своих сограждан. При виде зеленых ассигнаций, плывущих по воздуху, автомобили резко тормозили, врезаясь друг в друга. Доллары хватали на лету. По признанию полиции, мост не знал в своей истории такого столпотворения. Кстати, похищенное вернуть не удалось, а преступник скрылся.
Всего через залив переброшено восемь мостов для автомобилей и пешеходов и два - железнодорожные. Каждый хорош по-своему, но в общем строю выделяется 13-километровый двухэтажный Бэй-бридж, самый протяженный, говорят, в мире стальной мост, соединяющий Сан-Франциско с Оклендом и открывающий путь на юг и восток в американские дали. Строительство закончили в 1936 году с опережением графика, что позволило сэкономить семь с половиной миллиона долларов. Мост проложен через два острова, и ежедневно по нему проходят около 180 тысяч автомобилей.
Затраты на ремонт и содержание полностью окупаются незначительной (75 центов) платой за проезд в Сан-Франциско (на пути в Окленд плата не взимается). Сумма набирается внушительная, и муниципалитет использует часть средств на покрытие убытков от содержания общественного транспорта. Если в машине минимум четыре человека, ее пропускают беспрепятственно и плату не взимают, стимулируя рациональное использование автотранспорта, и одновременно сокращают нагрузку на мост.
На подъезде установлены щиты с номерами контактных телефонов, по которым можно связаться с потенциальными пассажирами, либо прихватить "голосующих" у обочины. В любом случае водитель не ожидает от случайных попутчиков ничего, кроме "спасибо" на прощанье, хотя довольно часто они прибегают к его услугам практически на регулярной основе. В Америке не то, чтобы не принято, а вообще исключено платить частнику, если он согласился кого-то подбросить на своей машине.
* * *
Если человечество подразделяется на пешеходов и автомобилистов, то население США - на плохих и хороших водителей. В Америке автомобиль не роскошь и не средство передвижения, а орудие войны и мира, торговли и развлечений, путь к отдыху и любви, предмет вожделений и объект, вокруг которого порой разгораются неземные страсти.
В середине 1920-х годов за ворота компании "Форд" каждые десять секунд выходила новая машина, которую можно было купить за 265 долларов. И тогда же выдвигалось требование разработать законопроект, который "положил бы конец использованию автомобиля в аморальных целях".
Свои "колеса" - так же естественно для американца, как единый проездной билет для москвича, живущего вдали от станции метро, и представить себе американца без машины так же трудно, как непьющего россиянина. Есть, конечно, исключения, не говоря уже о велосипедистах и мотоциклистах, но не о них речь. Даже во времена "великой депрессии", потеряв все нажитое, американцы старались сохранить свой автомобиль как символ и залог будущего успеха.
Не один советский журналист, работавший в США, долго и чаще всего безуспешно искал выход из ситуации, когда нужно было рассказать своим читателям о тяжкой участи американского безработного, потерявшего все в этой жизни и вынужденного жить в своем автомобиле. "Ничего себе обездоленный с собственной машиной!" - Подумал бы строитель коммунистического общества, которому при всех его правах, гарантированных лучшей в мире конституцией, об автомобиле можно было только мечтать.
Американцам автомобиль дает скорость, удобство и чувство свободы, которого не знали их предки. Прямо или косвенно автомобиль обеспечивает заработок каждого девятого американца, и от положения дел в автомобильной промышленности во многом зависит состояние национальной экономики, но ее продукция служит и причиной гибели сорока пяти тысяч человек в год.
Это проклятие Америки, с которым исступленно борются поборники чистоты воздуха и защитники покоя граждан, и одновременно - это икона американской культуры, произведение искусства, дом на колесах и любимая игрушка, капризный и требовательный член семьи, незаменимый помощник и верный друг, главный герой книг, кинофильмов, спектаклей и музыкальных легенд. Сколь часто ни сбрасывал его Голливуд в прошлом с отвесной кручи, чтобы насладиться искореженной грудой бессловесного металла, в новых фильмах автомобиль наделяют разумом и качествами супермена.
Это страна автомобилей великого разнообразия моделей и родословной, где на каждую семью приходится в среднем больше одной легковой машины. Американцы, составляющие едва пять процентов жителей планеты, владеют почти одной третью мирового автомобильного парка. В среднем ежегодно каждый покрывает свыше двенадцати тысяч километров, а общая протяженность дорог с твердым покрытием превышает шесть миллионов километров. На систему транспорта, включая строительство и содержание автодорог, в федеральном бюджете ежегодно ассигнуются десятки миллиардов долларов.
Крайне редко на улицах попадаются машины одной и той же марки и схожего цвета. Рядом с блестящим "порше" поскрипывает "форд" 1930-х годов, дальше - микроавтобус-развалюха со свежей вмятиной на крыле и приземистый "феррари", до отказа напичканный компьютерами, которые дают полные сведения о здоровье машины и корректируют управление, а также предлагают карты местности, подсказывают оптимальный маршрут и готовы предоставить прочую необходимую в пути информацию.
Как бы хорошо ни показала себя последняя модель, ежегодно выпускают новую, усовершенствованную, с более сложной и дорогостоящей аппаратурой, сулящей дополнительные удобства. Автоматическая трансмиссия - правило, а не исключение, и ремни безопасности не приходится натужно вытягивать и защелкивать. Как только опускаешься на сиденье, ремни плавно ложатся на плечи и уходят на свое место, когда откроешь дверь. Да и замки действуют от дистанционного управления, так что их открываешь и закрываешь издали, не ковыряясь ключом в прорези.
Если забудешь выключить фары, память всколыхнет зуммер, а в некоторых моделях предусмотрено устройство для любителей выпить, не утративших чувства меры: перед тем, как вставить ключ в замок зажигания, рекомендуется подышать в специальное отверстие, и если содержание алкоголя в крови превышает дозволенный уровень, стартер откажет, и машина не заведется. Когда лень постоянно сверяться с картой в незнакомом городе, достаточно заранее запрограммировать поездку на бортовом компьютере и на экране справа от водителя появится по частям маршрут под аккомпанемент приятного женского голоса, предупреждающего: "Сейчас поверните направо" и т.д. до конца пути. Если поворот пропустишь, штурман замолкает, задумывается, а затем по-прежнему бесстрастно начинает излагать новый маршрут. Боюсь, дальнейшее перечисление может вызвать резко отрицательные эмоции у многострадальных автолюбителей России.
В Америке забота о водителе не знает границ. Если при массовом выпуске в эксплуатации обнаруживается заводской дефект (никто от этого не застрахован), фирма-производитель отзывает эту модель и производит ремонт за собственный счет. Каждая компания очень дорожит своим добрым именем, своей маркой и готова понести любые дополнительные расходы, чтобы сохранить высокую репутацию - гарантию новых покупателей. Иначе пропадешь: конкуренция на автомобильном рынке США острейшая и бороться приходится не только с отечественными, но и зарубежными фирмами, в первую очередь, японскими.
Комфортабельным и надежным, но очень дорогим "мерседесам" и "БМВ" отдают предпочтение врачи и адвокаты с богатой практикой, равно как эмигранты из СССР, сумевшие обойти американские законы без печальных последствий. "Мерседес" - не столько автомобиль, сколько символ жизненного успеха. Народ попроще довольствуется дешевыми и экономичными японскими машинами, заполонившими в последние десятилетия американский рынок. Что очень не нравится американским автомобилестроителям, и часто можно видеть на бамперах надписи "Поддерживайте национальную экономику. Покупайте только американские автомобили".
Но граждане США - люди очень практичные. Если импортная модель по всем характеристикам не уступает американской, а стоит дешевле, патриотизм отходит на второй план. К тому же автомобильные фирмы Америки со временем пришли к выводу, что есть прямой смысл перенять полезное из японской системы организации труда, и позднее создали совместное производство. Рассудили, что можно сколько угодно гордиться своим первородством, но гораздо важнее идти в ногу со временем.
Автомобилисты редко довольствуются тем, что находится в их машине в момент покупки, и каждый норовит придать ей нечто индивидуальное. Всякие финтифлюшки, болтающиеся перед носом на зеркале заднего вида, быстро надоедают, и американцы нашли способ самовыражения в наклейках на заднем бампере. Они информируют: "В автомобиле грудной ребенок" или "Я люблю вино", призывают: "Если вы украинец (поляк и т.д.), подайте сигнал", требуют: "Нет - ядерному оружию", советуют: "Сегодня же приласкайте вашу кошку (собаку)", рапортуют: "Я поддерживаю своего шерифа". А если гордыня заела и не жалко денег, можно приобрести именные номерные знаки.
C 1980-х годов крупнейшие автомобильные концерны мира облюбовали юг Калифорнии как наилучшее место для дизайнеров новых моделей. Первыми были японцы, открывшие конструкторские бюро в Лос-Анджелесе, за ними - американцы, а потом и европейцы. Руководствовались тем, что успех на американском рынке, по сути, начинается с Южной Калифорнии, которая приобретает ежегодно три процента всех новых автомобилей, выпущенных на планете. Значит нужно учитывать запросы и вкусы жителей данного региона. А кто может это сделать лучше тех, кто там родился и вырос? Да и трудно найти другой подобный уголок на земном шаре, где тесно переплелись и накрепко спаяны традиции и культурное наследие эмигрантов со всех континентов.
* * *
В подавляющем большинстве городов Америки личный автомобиль - единственный способ механического передвижения, и Сан-Франциско не знает равных себе по широте размаха сети и организации городского транспорта: автобусы, троллейбусы, трамваи и подземка. Автобусы оборудованы выдвижными ступеньками, чтобы по ним мог въехать в салон инвалид на коляске. Если коляска не самоходная, инвалиду помогут подняться водитель, прохожие или пассажиры.
За проезд опускают монетки в кассовый аппарат возле водителя и получают у него билет, дающий право в течение определенного времени, указанного на билете, вернуться назад без дополнительной платы. Ожидать размена крупной купюры или сдачи не приходится. Нужно иметь точную сумму, а в противном случае водитель без лишних церемоний предложит покинуть салон не солоно хлебавши. По воскресеньям можно приобрести проездной билет на все виды муниципального транспорта. Стоимость проезда растет год от года не намного, но в конечном итоге ощутимо. За хозрасчетом и самоокупаемостью в Америке следят очень строго, хотя и не конспектировали в институтские годы "Как нам реорганизовать Рабкрин". Своим умом дошли, без подсказки со стороны классиков.
Но любовь к экономии средств и материалов не помешала сохранить в Сан-Франциско один из старейших видов городского транспорта - кейбл-кар - открытые трамвайчики, со всех сторон расписанные красочной рекламой, что приносит дополнительный доход. Они передвигаются сегодня тем же способом, который был предложен в 1873 году, - с помощью троса, проложенного между рельсов, а его тянет по горбатым улицам мощный двигатель с постоянной скоростью четырнадцать километров в час.
Достаточно быстро, чтобы успеть многое увидеть, и достаточно медленно, чтобы оценить увиденное по достоинству и полюбить необычный вид транспорта, где разрешено сидеть на деревянной скамейке, отполированной пассажирами до блеска, стоять в проходе или висеть сбоку, держась за поручни. Кому как больше нравится. Почти на всех цветных открытках с видами города присутствует кейбл-кар, обвешанный гроздьями веселых пассажиров. Чаще всего фотографируют на вершине Русского холма с маячащим вдали островом Алькатрас.
В конце ХIХ столетия Сан-Франциско был покрыт восемью маршрутами общей протяженностью 180 километров, но со временем кейбл-кар сдал позиции более быстроходным, комфортабельным, дешевым и удачливым соперникам: автобусам, троллейбусам и скоростной дороге, во многом схожей с метро, которая соединяет Сан-Франциско с городами на востоке подводным туннелем. Если все перечисленные виды транспорта кажутся недостаточными, можно воспользоваться услугами такси, что практически гарантирует встречу с бывшим гражданином страны Советов, можно арендовать машину или сесть на паром, который связывает город с островами в заливе и Саусалито на севере.
Поклонники идеи "экономика должна быть экономной" не раз предлагали избавиться от архаичной и дорогостоящей системы трамвайчиков, но неизменно получали отпор. В конце концов, кейбл-кар был узаконен в 1964 году, когда его официально объявили первой и пока единственной в США передвижной исторической достопримечательностью. Ежегодно тридцать четыре трамвайчика (в начале ХХ века - шестьсот) перевозят двенадцать с половиной миллиона пассажиров по четырем маршрутам общей протяженностью более четырнадцати километров.
Самый популярный маршрут - из центра возле темного закоулка у Маркет-стрит от угла громады магазина "Вулвортс", предлагающего все для дома и семьи по приемлемым ценам, до берега залива к району Фишермэнз-уорф, излюбленному месту гостей из-за границы и приезжих из всех уголков Америки. Набережная битком набита ресторанами и магазинами, кафе и кинотеатрами, уставлена лотками уличных торговцев. Они предлагают безрукавки со всеми мыслимыми и немыслимыми надписями, женские украшения, экзотические безделушки из стран с экзотическими названиями, которые клепают местные умельцы в близлежащих мастерских. В общем, торгуют товаром никчемным, но без него не мыслит жизни рядовой турист.
В одном из концов Фишермэнз-уорфа можно сфотографироваться рядом с картонной фотокопией в полный рост нынешнего и недавних президентов Соединенных Штатов, которые выглядят, как живые. Можно заскочить в музей диковинок со всего света или музей восковых фигур, посетить выставки картин, проверить свои способности в роли экстрасенса, повидаться с гадалкой или совершить путешествие в прошлое Сан-Франциско.
По ходу культурной программы можно перекусить. Под тентами, натянутыми над тротуаром, торгуют вареными крабами и омарами, прочей морской живностью, и все это - под аккомпанемент уличных музыкантов, в окружении акробатов, актеров и "живых статуй", часами выстаивающих в толпе, не моргнув глазом. А когда настанет пора прийти в себя, передохнуть и подкрепиться основательно, в другом конце набережной одуревшего от суеты путника ожидают около девяноста лавок и кафе, уместившихся каким-то им одним известным способом на пятачке Джирардели-сквер.
* * *
Остается лишь по-хорошему позавидовать Америке, где умеют позаботиться о людях не в ущерб собственным интересам. Для приема гостей и услады местных жителей в Сан-Франциско около 2600 столовых в гостиницах, уличных кафе, разно великих ресторанов, открывающих перспективу приобщиться к достижениям кулинарного искусства практически всех стран мира. Кафе или закусочные имеются в крупных магазинах и государственных учреждениях или частных конторах, а в доме прессы в Вашингтоне целый этаж отведен под харчевни с китайским, греческим, итальянским, корейским и предельно американским уклоном.
Они поджидают посетителей повсюду, куда приходят отдохнуть или по делу. Видимо, их расторопные владельцы подметили извечную тягу человека удовлетворять духовные и другие потребности гармонично, по возможности без больших перерывов во времени и без затрат лишней энергии на длинные пешие переходы.
При всем многообразии блюд и напитков, радующих все органы чувств, есть одно досадное исключение - кофе. Вне зависимости от того, подают его под вывеской с китайским или итальянским звучанием, вкус и цвет не меняются. Неизвестный природе напиток способен лишь слегка омрачить прозрачные чашки, а о вкусовых качествах лучше не говорить, чтобы не портить приятных воспоминаний о Калифорнии.
Но у этого продукта американского синтеза есть и чисто американские достоинства: его достаточно заказать, а потом официант с готовностью наполнит чашку второй и третий раз бесплатно. Дальше третьей чашки никто не заходит. Хорошего кофе в Америке не варят, хотя никак не могут пожаловаться на перебои с подвозом кофейных зерен или нехватку валюты на импорт. То ли не хотят, то ли не умеют, то ли некогда.