(Марк Твен, не помню откуда).

Упоминалось , что в Новой Зеландим босыми по улицам бывает ходят даже миллионеры.

Ходить босыми нет желания устанавливать привычку . но вот водить босыми куда как приятно

- чувствуешь педали и нет опасности зацепиться краем подошвы. Одна из моих младшеньких

тоже так считает , но другая заявила . что это не разрешается, впрочем . ссылку в дорожных

правилах отыскать не удалось. Одна нога в босоножке . другая . босая - на педали

(ручную кробку не водим). Летом , конечно .

Другая вещь - кондиционер. Это штука ест много горючего и ведет к простуде из-за скачка температур.

В старой машине использовать ее нет смысла. В жару наибольший нагрев дает черная панель

перед ветровым стеклом.

Покрываем ее черной махровой тканью ( если не черной . она будет отражаться ) и иногда мочим водой .

Это охлаждает кабину не хужк кондиционера.

Кроме того , автор предпочитает универсал - стейшн вэгон , где в кабине

максимальное количество воздуха.

Езда с открытым правым стеклом в жару всегда вызывала тяжелые последствия

- боль в шее и голове, так что после жестоких уроков от этого пришлось отказаться.

Можно открывать дальнее ,

левое стекло , но при вождении оно недоступно , а иногда его необходимо держать закрытым.

Неожиданности . связанные с дорогой.

Главное , это дороги , стиль которых напоминает о путях Алисы в Зазеркалье.

Основноя проблема в том . что прямое продолжение дороги не обязательно та же дорога.

Например , если ехать из глубинки поХендерсон Вэлли Рроуд , то возде дома голландца

с мельницей она круто поворачивает влево - в Хендерсон. Если же продолжвть наивно ехать прямо , то это уже Пайн Авеню.

Точно так же.если ехать из Грей Линна по Грейт Норс Роуд , то она поворачивает налево у светофоров ,

если же подолжать ехать прямо , то это уже другая дорога. так что надо все время следить за дорожной разметкой.

Также это создает недоумение нужно ли включать индикатор поворота. Дорожные указатели могут и отсутствовать ,

а иногда хулиганы их поворачивают.

Кроме того , есть улицы , имеющие начало и конец на одной и той же улице. Автор жил на такой улице -

Брюс Роуд , обеими концами выходящей на Шивалри Роуд , причем расстояние между концами

не составяет и пары сотен метров. На карте можно увидеть также улицы , замкнутые в кольцо

с отдельным входом - на манер лупы.

Дл я с математиков , занимающихся теорией графов , оклендская карта преставляет хороший пример как для проверки гипотез ,

так и для проверки работы программного обеспеиия о маршрутах и тому подобном.

Вся это головоломная география вызвана в первую очередь рельефом Окленда - хотелось бы найти какой-нибудь другой город,

построенный на вулканах. Другая причина - хаотическая застройка города, исторически созданного слиянием городков и деревень,

названия которых сохранились в названиях его районов.

Затем , это дорожные острова и круги - раундэбауты.

Иногда круги вообще не круглые , но играют их роль , иногда с ходу выглядят головоломкой.

Обычное перпендикулярное пересечение тоже может подкузьмить. Иногда продолжение

дороги через перекресток сдвинуто в сторону , так что при прямом движении попадаешь в

противоположную полосу. Автор знает по крайней мере два таких места.

Разумеется такая дорога второстепенная.

Еще может быть трехполосная дорога - не сразу и разберешь , кому принадлежит средняя полоса.

Но особенное беспокойство у автора вызывает двойной раундэбаут с пятью дорогами. Один такой есть в районе

Мт. Веллингтон и обьехать его нельзя , так как неподалеку находится Тамаки Ривер.

Второй . не такой страшный - в Олбани.

Если движение плотное . приходится сосредотачиваться и ехать экстремально медленно.

Вообще пять и более дорог ,

сходящихся в круг требуют всего возможного внимания. В маленьких городах могут придумать свое. Например ,

в Матамата главная улица разгорожена на две газоном , а для поворота сделаны неочевидные разрывы .

Похожая ситуация есть в Роторуа. В Роторуа особенно интересны струи пара , выходящего через

дыры в крышках колодцев прямо на дороге. В Куйрау Парке , к счастью на внутренней дороге парка ,

наступающий геотерм постепенно заставляет сдвигать бордюр , сужая дорогу. Испукающие пар дыры

в дорожных кюветах

тоже застатвляют призадуматься . Остается надеяться . что кипяток . который может выплеснуться на любую высоту

(на одной из дорожек Куйрау Парка было четко видно , что кипяток выплеснулся по меньшей мере на 10 метров),

безопасен для корпуса.

Один раз на Западном мотовэе во время сильного ливня было такое ощущения ,

что на ветровое стекло вылили целую цистерну - водв не сходила по меньшей мере секунду.

Это было вызвано тем . что вода не успевала уходить ,

а машины слева и справа создавали сильные волны.

На крутых дорогах , окаймленных лесами и скалами, драйввэи нередко расположены за крутым углом.

Остается подивиться смелости жителей. Особый шик , когда выходить можно только задним ходом

да еще по крутой в двух измерениях дуге.

По дороге на Ватипу , почти там , где дорога должна повернуть в гору , горный ручей спускается в море

прямо через дорожное полотно, так что по краям растут скользкие водоросли . По-видимому, построить мост

чтобы пустить воду под него не позволяет близость моря. Интересно , как это выглядит в сильный дождь ,

ведь море прямо тут же.

А главная опаснось - на пути может быть очень красиво . но нельзя ни остановиться . ни отвести глаз от дороги.