Панченко Василий Иванович: произведения на Загранице

Газ.Труба дело

[Самиздат][Музыка]|Заграница|[Туризм][ArtOfWar][Okopka]
Сервер "Заграница": [Регистрация] [Найти] [Рейтинги] [Обсуждения] [Новинки] [Обзоры] [Помощь|Техвопросы]
 Ваша оценка:
  • Аннотация:
    Россия будет прирастать Сибирью. М.В. Ломоносов
  
  
  
   Экспорт газа. Труба дело.
  
  
   Россия будет прирастать Сибирью. М.В. Ломоносов
  
  
   Природным газом пользуется не только химия или котельные для подогрева
   воды и подачи тепла, газом заправляют автомобили с двигателями внутреннего
   сгорания (ДВС). Причём в автомобилях газ используется в двух видах,- в га-
   зообразном состоянии и сжиженный газ.
  
   Газообразное автомобильное топливо идёт непосредственно в камеры сгора-
   ния ДВС. Жидкообразное топливо газ перед поступлением в камеру сгорания дви-
   гателя автомобиля преобразуется в газообразное состояние, пройдя через спе-
   циальное оборудование - редуктор, подогреваемый двигательной горячей охлаж-
   дающей жидкостью, не смотря на то, что сжиженный газ испаряется немедленно.
  
   В том и другом виде газ в камере сгорания ДВС или котла сгорает не пол-
   ностью и около 20% топлива уходит в выхлопную трубу. Для улучшения процес-
   са сгорания, вводят газ в камеры сгорания ДВС и котлов через системы впрыс-
   ка (форсунки и т.п.), усложняя конструкцию моторов и котлов.
   Однако тоже газ сгорает не полностью и около 5-10% уходит в выхлопную
   трубу.
  
   Только в химической промышленности газ используется до 100%.
   Чтобы довести газ до потребителей,- котлов (промышленных, домашних, ку-
   хонных печей), до автомобильных заправок (АГЗС), до предприятий химической
   индустрии и вообще до всех потребилей внутри и за границей, удалённых раз-
   личных пунктов потребителей (так называемых хабов) используются газотранс-
   портные системы,- магистральные газотрубопроводы, специализированные авто-
   мобили ("бочки"), газовые баллоны (от 3 л до 60 л).
  
   Обычно самым распространённым способом использования газа в автомоби-
   лях и в бытовом хозяйстве является применение сжиженного газа в баллонах.
  
   Для снабжения газом удалённых потребителей, пользующихся газом в бал-
   лонах, применяются специализированные автомобили - баллоновозы, у которых
   вместо кузова установлена клеть с ячейками для каждого баллона в отдель-
   ности. Обычно это шестидесятилитровые баллоны, располагающиеся в отдель-
   ной ячейке горизонтально.
  
   Такой баллон для потребителя с кухонной газовой плитой также подключают
   через редуктор. Такого баллона (55-57 литров макс.) достаточно на один ме-
   сяц. В автомобиле без впрыска сжиженный газ расходуется из расчёта 13-14 л
   на 100 км (по городу).
  
   Из всех участников внутреннего потребления сжиженный газ поставляется с
   автомобильными или "бочками" или контейнерами с баллонами со строгим учётом
   посредством счётчиков и расчётом на месте. Природный газ внутренним потреби-
   телям также поставляется со строгим учётом и расчётом по счётчикам.
   И только поставки за границы страны производителя теряют обычное правило
   точного учёта и общего контроля потребителей.
  
   Наперёд можно сказать, что прошлые времена "плановой экономики" и не были
   рассчитаны на строгий учёт в международных поставках (просто физически не
   достаточными бы оказались циферблаты, грубо говоря) и царил приблизительный
   расчёт между "братскими" потребителями. Традиция сохраняется и между "небрат-
   скими", просто для упрощения расчёта.
  
   Но, строгие правила игры в рыночной экономике заставляют задумываться над
   принципами учёта и контроля и беречь свой карман.
  
   Конечно, трубопроводный транспорт самый выгодный способ доставки товара к
   потребителю. Но, в таком виде транспорта по различным причинам поставщик то-
   вара несёт определённые потери, в том числе и прочие затраты. В итоге произо-
   дитель товара получает всего лишь около 50% чистой выгоды, по сравнению с тем
   распределителем, который первым становится у раздачи (на границе или у хаба)
   со счётчиком.
  
   Во времена "плановой экономики" этот показатель совершенно не учитывался.
   Главное в этом бизнесе экспорта за границу (газо- и нефтеснабжения) были прос-
   тота и быстрота доставки, не считаясь с затратами и потерями (никто их не счи-
   тал, как оказывается и ныне).
  
   Кроме всего прочего, давалась работа многичисленным транзитёрам, которая
   оплачивалась, например, тем же газом. Так, в расчётах при транзите через тер-
   риторию Словакии, её заработок за транзит природного газа равнялся цене по-
   требляемого газа всей страной! Так называемый баланс "транзит-газ".
  
   Другие транзитёры зарабатывали миллиарды долларов, иногда составлявших до
   половины их ВВП.
  
   Дружественная международная политика, идущая в ущерб национальной экономи-
   ке страны добытчика и производителя, застой в технологических процессах транс-
   портировки, продолжают преобладать и верховенствовать трубопроводному транс-
   порту при экспортных поставках товаров.
  
  
   Однако, технологии развиваются, в том числе и транспортные. Кроме того, со-
   временный всеобщий капитализм, которому в обозримом будущем альтернативы нет,
   новые технологии транспортировки подсказывают новые способы передачи товаров,
   что значительно выгоднее продавцу, если не на все 100%.
  
   В дополнение, новые технологии транспортировки подводят производителя к мыс-
   ли о диверсификации своего бизнеса, например, к созданию новых отраслей про-
   мышленности, таких как производство автомибильных и железнодорожных цистерн.
   Среди новых видов производств возникло не виданное ранее подразделение судо-
   строения, производящее суда-газовозы. Семь таких судов уже построено.
  
   Преимуществом такого вида транспорта с применением судов-газовозов является
   их экономичность по многим параметрам и, следовательно, выгодность для произ-
   водителя товара, транспортирующего товар к удалённым потребителям. Это приём
   товара немало как почти у места производства (добычи) и доставка до конечного
   потребителя (до порта назначения). Так, первый газовоз доставил сжиженный газ
   от точки добычи (почти) до порта потребителя в Китае, по Северному морскому
пути за двадцать суток, не "расплескав" при этом на различных транзитёров
   ни капли товара.
  
   Диверсификация производства газовой отрасли, вызванная потребностью сокра-
   щения огромных потерь на транзит за границу, повлечёт за собой не только соз-
   дание современного судостроения, но и организацию совершенно иной инфраструк-
   туры транспорта: строительство заводов для сжижения газа, строительство пор-
   тов специализированных для загрузки-выгрузки танкеров-газовозов, строитель-
   ство (обустройство) морских путей,- использующих дополнительное судостроение
   ледокольного флота, морских и портовых, аварийно-спасательных буксиров; уст-
   ройство маяков, других систем навигации, средств радиосвязи. А в итоге, колос-
   сальное количество, десятки тысяч новых рабочих мест непосредственно в бизне-
   се, а также в подготовке кадров в различных учебных заведениях.
  
   Вся система газового и нефтебизнеса уже требует основательного поворота в
   рациональной не только торговле, но и в потреблении природных ресурсов, защи-
   те окружающей среды, в том числе такого ресурса как земля, которая отчуждалась
   под магистральные трубопроводы, также и экономии ненужных производителю затрат
   на транзитную транспортировку.
  
   Новые способы транспортировки будут исключать различные необоснованные пре-
   тензии транзитёров, политические скандалы с конкурентами, а рынок сам будет
   определять выбор поставщика потребителями.
  
   Новые способы транспортировки сжеженного газа достигнут более широкого рас-
   пространения доставки, даже в точки недоступные для конкурентов ввиду их эко-
   номической нецелесообразности,- от Китая до стран АСЕАН.
  
  
   ноябрь, 2018 Василий Панченко (vipanch)
 Ваша оценка:
Связаться с программистом сайта.
"Заграница"
Путевые заметки
Это наша кнопка

Rambler's Top100