Газ.Труба дело

Панченко Василий Иванович: другие произведения.

Газ.Труба дело

Сервер "Заграница": [Регистрация] [Найти] [Рейтинги] [Обсуждения] [Новинки] [Помощь]

Оставить комментарий © Copyright Панченко Василий Иванович Обновлено: 22/11/2018. 9k. Статистика. Обзор: Россия Скачать FB2		Ваша оценка:
Аннотация: Россия будет прирастать Сибирью. М.В. Ломоносов

Экспорт газа. Труба дело.

Россия будет прирастать Сибирью. М.В. Ломоносов

Природным газом пользуется не только химия или котельные для подогрева

воды и подачи тепла, газом заправляют автомобили с двигателями внутреннего

сгорания (ДВС). Причём в автомобилях газ используется в двух видах,- в га-

зообразном состоянии и сжиженный газ.

Газообразное автомобильное топливо идёт непосредственно в камеры сгора-

ния ДВС. Жидкообразное топливо газ перед поступлением в камеру сгорания дви-

гателя автомобиля преобразуется в газообразное состояние, пройдя через спе-

циальное оборудование - редуктор, подогреваемый двигательной горячей охлаж-

дающей жидкостью, не смотря на то, что сжиженный газ испаряется немедленно.

В том и другом виде газ в камере сгорания ДВС или котла сгорает не пол-

ностью и около 20% топлива уходит в выхлопную трубу. Для улучшения процес-

са сгорания, вводят газ в камеры сгорания ДВС и котлов через системы впрыс-

ка (форсунки и т.п.), усложняя конструкцию моторов и котлов.

Однако тоже газ сгорает не полностью и около 5-10% уходит в выхлопную

трубу.

Только в химической промышленности газ используется до 100%.

Чтобы довести газ до потребителей,- котлов (промышленных, домашних, ку-

хонных печей), до автомобильных заправок (АГЗС), до предприятий химической

индустрии и вообще до всех потребилей внутри и за границей, удалённых раз-

личных пунктов потребителей (так называемых хабов) используются газотранс-

портные системы,- магистральные газотрубопроводы, специализированные авто-

мобили ("бочки"), газовые баллоны (от 3 л до 60 л).

Обычно самым распространённым способом использования газа в автомоби-

лях и в бытовом хозяйстве является применение сжиженного газа в баллонах.

Для снабжения газом удалённых потребителей, пользующихся газом в бал-

лонах, применяются специализированные автомобили - баллоновозы, у которых

вместо кузова установлена клеть с ячейками для каждого баллона в отдель-

ности. Обычно это шестидесятилитровые баллоны, располагающиеся в отдель-

ной ячейке горизонтально.

Такой баллон для потребителя с кухонной газовой плитой также подключают

через редуктор. Такого баллона (55-57 литров макс.) достаточно на один ме-

сяц. В автомобиле без впрыска сжиженный газ расходуется из расчёта 13-14 л

на 100 км (по городу).

Из всех участников внутреннего потребления сжиженный газ поставляется с

автомобильными или "бочками" или контейнерами с баллонами со строгим учётом

посредством счётчиков и расчётом на месте. Природный газ внутренним потреби-

телям также поставляется со строгим учётом и расчётом по счётчикам.

И только поставки за границы страны производителя теряют обычное правило

точного учёта и общего контроля потребителей.

Наперёд можно сказать, что прошлые времена "плановой экономики" и не были

рассчитаны на строгий учёт в международных поставках (просто физически не

достаточными бы оказались циферблаты, грубо говоря) и царил приблизительный

расчёт между "братскими" потребителями. Традиция сохраняется и между "небрат-

скими", просто для упрощения расчёта.

Но, строгие правила игры в рыночной экономике заставляют задумываться над

принципами учёта и контроля и беречь свой карман.

Конечно, трубопроводный транспорт самый выгодный способ доставки товара к

потребителю. Но, в таком виде транспорта по различным причинам поставщик то-

вара несёт определённые потери, в том числе и прочие затраты. В итоге произо-

дитель товара получает всего лишь около 50% чистой выгоды, по сравнению с тем

распределителем, который первым становится у раздачи (на границе или у хаба)

со счётчиком.

Во времена "плановой экономики" этот показатель совершенно не учитывался.

Главное в этом бизнесе экспорта за границу (газо- и нефтеснабжения) были прос-

тота и быстрота доставки, не считаясь с затратами и потерями (никто их не счи-

тал, как оказывается и ныне).

Кроме всего прочего, давалась работа многичисленным транзитёрам, которая

оплачивалась, например, тем же газом. Так, в расчётах при транзите через тер-

риторию Словакии, её заработок за транзит природного газа равнялся цене по-

требляемого газа всей страной! Так называемый баланс "транзит-газ".

Другие транзитёры зарабатывали миллиарды долларов, иногда составлявших до

половины их ВВП.

Дружественная международная политика, идущая в ущерб национальной экономи-

ке страны добытчика и производителя, застой в технологических процессах транс-

портировки, продолжают преобладать и верховенствовать трубопроводному транс-

порту при экспортных поставках товаров.

Однако, технологии развиваются, в том числе и транспортные. Кроме того, со-

временный всеобщий капитализм, которому в обозримом будущем альтернативы нет,

новые технологии транспортировки подсказывают новые способы передачи товаров,

что значительно выгоднее продавцу, если не на все 100%.

В дополнение, новые технологии транспортировки подводят производителя к мыс-

ли о диверсификации своего бизнеса, например, к созданию новых отраслей про-

мышленности, таких как производство автомибильных и железнодорожных цистерн.

Среди новых видов производств возникло не виданное ранее подразделение судо-

строения, производящее суда-газовозы. Семь таких судов уже построено.

Преимуществом такого вида транспорта с применением судов-газовозов является

их экономичность по многим параметрам и, следовательно, выгодность для произ-

водителя товара, транспортирующего товар к удалённым потребителям. Это приём

товара немало как почти у места производства (добычи) и доставка до конечного

потребителя (до порта назначения). Так, первый газовоз доставил сжиженный газ

от точки добычи (почти) до порта потребителя в Китае, по Северному морскому

пути за двадцать суток, не "расплескав" при этом на различных транзитёров

ни капли товара.

Диверсификация производства газовой отрасли, вызванная потребностью сокра-

щения огромных потерь на транзит за границу, повлечёт за собой не только соз-

дание современного судостроения, но и организацию совершенно иной инфраструк-

туры транспорта: строительство заводов для сжижения газа, строительство пор-

тов специализированных для загрузки-выгрузки танкеров-газовозов, строитель-

ство (обустройство) морских путей,- использующих дополнительное судостроение

ледокольного флота, морских и портовых, аварийно-спасательных буксиров; уст-

ройство маяков, других систем навигации, средств радиосвязи. А в итоге, колос-

сальное количество, десятки тысяч новых рабочих мест непосредственно в бизне-

се, а также в подготовке кадров в различных учебных заведениях.

Вся система газового и нефтебизнеса уже требует основательного поворота в

рациональной не только торговле, но и в потреблении природных ресурсов, защи-

те окружающей среды, в том числе такого ресурса как земля, которая отчуждалась

под магистральные трубопроводы, также и экономии ненужных производителю затрат

на транзитную транспортировку.

Новые способы транспортировки будут исключать различные необоснованные пре-

тензии транзитёров, политические скандалы с конкурентами, а рынок сам будет

определять выбор поставщика потребителями.

Новые способы транспортировки сжеженного газа достигнут более широкого рас-

пространения доставки, даже в точки недоступные для конкурентов ввиду их эко-

номической нецелесообразности,- от Китая до стран АСЕАН.

ноябрь, 2018 Василий Панченко (vipanch)

Оставить комментарий © Copyright Панченко Василий Иванович Обновлено: 22/11/2018. 9k. Статистика. Обзор: Россия	Ваша оценка:

Связаться с программистом сайта

"Заграница"

Путевые заметки

Это наша кнопка